Корпус камеры сгорания

Наружный корпус камеры сгорания / является силовым инструментом, соединяющим корпуса турбины и диффузора 45. Внутренняя обечайка 10 корпуса камеры сгорания воспринимает только местные нагрузки и не включена в силовую схему. Для повышения жесткости и снижения уровня вибраций внутренняя обечайка прикреплена тремя кольцевыми ребрами жесткости 38.

На наружном корпусе 1 крепится теплообменник 5, в котором охлаждается вторичный воздух, поступающий на охлаждение элементов турбины.

В кольцевом диффузоре 45 снижается скорость воздуха, поступающего в камеру сгорания. Диффузор выполнен двухступенчатым, со скачкообразным изменением площади проходного сечения, что вызывает постоянный срыв потока и его турбулизацию на входе в жаровую трубу и сокращает длину диффузора. Диффузор литой, наружная и внутренняя стенка соединены четырнадцатью полыми стойками, семь из которых имеют кронштейны 29 для крепления жаровой трубы и топливного коллектора 39 к корпусу камеры сгорания. К внутренней стенке диффузора приварена внутренняя обечайка 10.

В наружном корпусе 1 имеются окна для осмотра жаровой трубы в процессе эксплуатации /см. схему расположения смотровых окон/. Окна закрываются заглушками 53, закрепленными самоконтрящимися гайками 52. На оболочке наружного контура для подхода к смотровым окнам имеются окна с заглушками 51. Осмотр стенок жаровой трубы осуществляется специальным оптическим устройством с подсветом и гибким световодом.

Снизу в корпусе камеры сгорания имеется трубка отвода топлива при неудачном запуске или срыве пламени и выключении двигателя. Из трубки топливо сливается через дренажный клапан 20, который при выключении двигателя открывается пружиной. На работающем двигателе клапан закрывается давлением воздуха за компрессором. Если из-за негерметичности топливо попадает в наружный контур, оно будет сливаться через дренажный клапан 70, установленный на обечайке наружного контура.

Топливный коллектор 39 с форсунками 41 размещен в проточной части перед фронтовым устройством жаровой трубы, что повышает боевую живучесть топливной системы, уменьшает его длину и склонность к вибрациям, а также обеспечивает подогрев топлива перед поступлением в камеру сгорания.

43. Масляная система двигателя ал-31ф: основные тех. Данные, комплект агрегатов и их размещение. Масляная система Общие сведения о масляных системах

Масляные системы авиационных двигателей предназначены для подвода необходимого количества масла к трущимся деталям двигателя при его работе.

Масло уменьшает трение и изнашивание деталей, отводит от них тепло, предохраняет детали от коррозии, уносит с трущихся поверхностей продукты изнашивания.

В ТРД смазываются подшипники ротора, подшипники и зубья шестерен приводов агрегатов, подвижные шлицевые и шаровые соединения.

Масляные системы должны обеспечивать:

1. Надежную подачу необходимого количества масла к по­движным соединениям двигателя во всем разрешенном диапазоне высот и скоростей полета и режимов работы двигателя, при лю­бых эволюциях самолета и при любых атмосферных условиях

2. Надежный отвод тепла от трущихся поверхностей деталей двигателя.

3. Охлаждение масла до требуемой температуры.

4. Очистку масла от механических примесей и газов.

5. Малый расход масла.

Кроме того, система смазки должна быть простой по устрой­ству, а ее агрегаты иметь малую массу и габариты.

По принципу организации процесса смазки масляные системы классифицируют: на масляные системы с откачивающей маги­стралью и на системы с наличием поддавливания в полости масляного бака (рис. 1.1).

В свою очередь по наличию откачивающей магистрали масля­ные системы делится на циркуляционные и нециркуляционные.

В циркуляционных системах масло после смазки трущихся частей двигателя, его очистки, отделения воздуха и охлаждения вновь воз­вращается в двигатель (ТРД большой продолжительной работы).

В нециркуляционных системах масло после смазки трущихся частей выбрасывается в атмосферу или собирается в картер, т.е. используется однократно (ГТД одноразового применения или кратковременного применения).

• В этих системах нет откачивающих насосов, газоотделителей,

радиаторов и меньше длина трубопроводов.

В свою очередь циркуляционные масляные системы делятся на замкнутые и незамкнутые.

В циркуляционных короткозамкнутых системах масло цирку­лирует по контуру: двигатель - радиатор - двигатель, только 10% масла поступает в маслобак для подогрева находящегося в нем масла, которое необходимо для пополнения убыли.

В циркуляционных нормальнозамкнутых системах масло цир­кулирует по контуру маслобак - двигатель - радиатор - маслобак.

Масляные системы с наддувом воздушной полости маслобака подразделяются на открытые, закрытые, комбинированные (от­крыто-закрытые).

Открытые мвслосистемы - это такие, в которых в воздушной полости маслобака поддерживается почти атмосферное давление, что предъявляет меньшие требования к уплотнениям. Такие си­стемы обладают и меньшей высотностью (высота, до которой про­качка масла через двигатель и давление масла лежат в пределах допустимых значений из условия обеспечения надежной работы двигателя).

Применяется на ГТД ВТА, вертолетах.

Закрытые маслосистемы - это такие, в которых в воздушной полости маслобака поддерживается избыточное давление над ат­мосферным (0,1 • 0,5 кг/см2). Высотность таких систем большая.

Применяется в ГТД, используемых на больших высотах.

Комбинированные маслосистемы - это такие системы, в кото­рых до какой-то определенной высоты применяется открытый тип маслосистемы, и с помощью клапана переключения наддува маслобака на больших высотах эта система уже работает как за­крытая.

Обычно до Н = 6 - 8 км - открытая, а выше - закрытая. В масляных системах применяются масла минеральные МК-8П, МС-6 с допустимой lм = 120 - 150 °С, синтетические диэфиры органических кислот с температурой t_M = 200 - 250 °С ИПМ-10, ВНИИ- НП-50-1Ф.

Масляная система изд. 99 автономная, циркуляционная, замкнутая, открыто-закрытая Нзакр. = 6 - 8 км (рис. 21).

Охлаждение масла производится топливом - в топливо-масля­ных теплообменниках. Все агрегаты масляной системы размеще­ны на двигателе и ВКА. Применяются масла ИМП-10 и ВНИИ-НП-50-1-4Ф (рис. 1.2).

Основные технические данные маслосистемы изд. 99

Тип: закрыто-открытая, автономная, циркуляционная, объеди­ненная маслосистемой ВКА.

Сорт масла: ИМП-10

Резервное ВНИИ-НП-50-1-4Ф.

Расход масла: 0,6 л/ч

Заправка: 17 л

Рм мг П₂ < 85% - 1,8 кг/см²

Рм П₂ > 85% - 2,7 кг/см²

Рмф - 2,5кг/см²

Производительность насосов:

-нагнетающего - 83,5 л/мин

-откачивающих - 353 л/мин