51 Регулировка приемистости двигателя

1. Отклонений времени нарастания давления топлива дополнительно коллекторе от 22 до 40 кгс/см² за пределы 5…7 с;

2. Отклонений времени выхода двигателя с режимом «малый газ» на режим «максимал» от графика;

3. Отклонений времени выхода двигателя с оборотов на режим «максимал» за пределы 2,5…4 с;

4. Времени выхода двигателя с оборотов на режим «максимал» с оборотом воздуха на систему СПС менее 4 секунд;

5. Время выхода двигателя с оборотов «максимал» без оборота воздуха на систему СПС более 6,5 секунд;

6. Заброс температуры газов за турбины более 850̊С приемистости двигателя на высоте;

7. Отклонение времени снижения оборотов двигателя от оборотов n1=100% до оборотов n1=90% за пределы 5…10 секунд.

Если время нарастания давления топлива в дополнительном коллекторе не укладывается в указанные пределы отрегулировать его заменой дроссельного пакета П ветви ОНД насоса – регулятора НР-5412.

Если время выхода с режима «малый газ» на режим «максимал» не укладывается в пределы графика, произвести его регулировку заменой дроссельного пакета ОНД.

Регулировку времени выхода двигателя с оборотов на режим «максимал» производить заменой дроссельного пакета гидрозамедлителя прямого хода. Для увеличения времени приемистости устанавливать дроссельный пакет меньшей проиводительности и наоборот.

55. Подготовка технической позиции к запуску двигателя.

Запускать и опробовать АД разрешается только на специально отведенных для этой цели газовочных площадках. Газовочная площадка – это площадка идеальной чистоты. Площадка д/б очищена от снега, льда, грзяи, посторонних предметов.

Оборудование газовочной площадки вкл:

-щит с графиком опробования двигателя;

-средства противопожарного оборудования;

-газоотбойные щиты;

-швартовочные приспособления;

-колодки;

-стеллажи под съемное оборудование, чехлы, заглушки.

На газовочной площадке должны быть нанесена разметка под место стоянки самолета, указаны опасные зоны при опробовании двигателя и место для размещения «связного».

53. Двигатель р25-300. Назначение, конструкция сигнализатора стружки в масле.

Сигнализатор стружки состоит из: корпуса 2, фильтра 4 , клапана 1 , пробки 9 , пружины 10, жиклера 7 и выключателя 11. Часть масла ( примерно 10% от общего пото­ка ) через специальный канал 5 подводятся к фильтру 4 , проходит через него а по двум отверстиям 3 поступает в полость 8. Из этой полости через жиклер 7 в канал 6 масло поступает в канал выхода масла из воздухоотделителя. При засорении фильтра 4 стружкой или другими механическими примесями возрастает перепад давлении масла на фильтра ( между давлением в канале 5 и в полости 8 )• Вследствие этого клапан 1 смещается вниз, преодолевая силу пружины, и своим штоком замыкает контакты выключателя 11. При этом в кабине летчика загорается сигнальная лампочка "Стружка в масле".Сигнализатор стружки срабатывает при попадании в фильтр стружки размером более 0,2 мм в количестве 0,1 - 0,25 г. При снижении режима работы двигателя или его остановке перепад давления на фильтра падает и клапан 1 под действием пружины возвращается в исход­ное положение. Однако лампочка при этом не выключается, так как контакт выключателя выполнен с пружинной блокировкой. Поэ­тому постановка контакта в исходное положение возможна только после снятия выключателя 11 с воздухоотделителя.