Экономия горюче-смазочных материалов

Экономия ГСМ достигается за счет:

1) предотвращения количественных и качественных потерь; постоянной исправности автомобиля и правильной регулировки его узлов; 2)правильной организации перевозок; 3) применение методов экономичного управления машиной.

Для предотвращения количественных и качественных потерь горючего необходимо: 1) систематически контролировать резервуары и тару для горючего; 2) осуществлять постоянное наблюдение при перекачках горючего, не допуская проливов, переполнения резервуаров или топливных баков автомобилей; 3) не допускать перерасхода горючего из-за неисправности средств измерения; 4) не допускать снижение качества горючего за счет его загрязнения, обводнения, смешения с некондиционным горючим или слива в неподготовленную тару.

На расход горючего основное влияние оказывают следующие показатели технического состояния двигателя и автомобиля в целом: 1) исправность системы питания двигателя (правильная регулировка карбюратора); 2)исправность системы зажигания; 3) отсутствие подтекания горючего или утечки газов из цилиндров; 4) исправность системы охлаждения двигателя.

Использование топлива и масла, не соответствующих конструк-тивным особенностям двигателя, неизбежно вызывает их перерасход. Это в первую очередь относится к таким показателям качества топлива, как октановое число и фракционный состав для бензинов, а также цетановое число и фракционный состав для дизельных топлив. Например, работа двигателя на бензине с тяжелым фракционным составом может дать увеличение расхода топлива до 70 % и повысить износ двигателя на 30…40 %.

Работа двигателя на бензине с меньшим октановым числом может незначительно отличаться от обычной. Однако вследствие детонационного сгорания топлива при этом могут произойти серьезные повреждения двигателя.

Применение несоответствующих сортов масел приводит к перерасходу не только масла, но и топлива. Использование моторного масла с высокой вязкостью ведет к перерасходу топлива, а с низкой вязкостью – к перерасходу самого масла.

Топливо легко испаряется и обладает большой текучестью. Летом, например, через открытую пробку бочки за час может испариться до 1 кг бензина, а через открытую горловину резервуара за сутки может быть потеряно более 100 кг топлива. Бензин может проникать через самые незначительные неплотности швов, через которые вода и керосин не проходят, образуя так называемое «потение», причем этого можно не увидеть, так как бензин мгновенно испаряется. Исследования показывают, что через 1 м потеющего сварного шва в сутки теряется до 2 л бензина. На расход масла в большинстве случаев влияют те же причины, что и на расход топлива. Неслучайно нормы расхода моторного масла поставлены в прямую зависимость от норм расхода топлива.

При хранении и перевозке ГСМ тара должна быть чистой. Не до- пускается применять емкости, ранее использованные для хранения низшего сорта нефтепродуктов, без промывки. При наполнении цистерны или резервуара сливной шланг должен быть опущен ниже поверхности уровня топлива для уменьшения контакта топлива с воздухом и испарения. При хранении бензина в бочках не следует заполнять их под пробку, иначе бензин при повышении температуры будет просачиваться по резьбе.

При соблюдении всех правил хранения ГСМ необходимо дать сроки хранения:

• для бензина – до 5 лет;

• для дизельного топлива – до 6 лет;

• для масел всех видов – до 5 лет;

• для пластичных смазок – от 1,5 до 3 лет.

Потери топлива в резервуарах, заполненных наполовину, в 5…6 раз больше, чем в полных, при этом в полузаполненных резервуарах интенсивнее идет смолообразование. Незаглубленные резервуары окрашиваются в светлые тона для уменьшения поглощения ими солнечной энергии. Смолообразование с увеличением температуры на 10 °C увеличивается в 2,4…2,8 раза, поэтому резервуары необходимо заглублять при транспортировке и хранении под землю. Анализ практического опыта хранения ГСМ показывает, что при сливе и заливе резервуаров на каждую тонну бензина потери обычно составляют от 5 до 7 кг.

На АТП с числом автомобилей свыше 300 единиц создаются самостоятельные структурные подразделения – отделы ТЭР. При меньшем числе автомобилей на АТП создается группа ТЭР, входящая в состав производственно-технического отдела. Начальнику отдела (группы) ТЭР по вопросам, связанным с использованием ТЭР, подчиняются все водители и ремонтные рабочие. Обычно отделы (группы) ведут оперативный учет ГСМ, разрабатывают планы организационно-технических мероприятий по их экономии, проводят систематический анализ расхода топлива на предприятии каждым водителем.

Всю свою деятельность отдел (группа) ТЭР осуществляет во взаимодействии с организациями, которые снабжают АТП нефтепродуктами, газом, твердым топливом, а также тепловой и электрической энергией, т. е. с нефтебазами, автозаправочными станциями (АЗС), складами угля, дров, газонаполнительными станциями и энергосбыта.