Лекция№2

15. Мировой рынок транспортных услуг формируется национальными транспортными рынками отдельных стран. Иными словами: не существует обособленной мировой транспортной системы, обслуживающей исключительно международные грузовые и пассажирские перевозки.

Транспортные системы отдельных стран формируют мировую транспортную систему.

Механизм и основные направления воздействия транспортного фактора на международную торговлю.

Механизм воздействия транспортного фактора на международную торговлю проявляется через ценообразование, то есть тарифы на транспортные услуги (за морем телушка-полушка да рубль – перевоз).

На макроуровне понятие «транспортные издержки народного хозяйства» (издержки товародвижения) приобретает дополнительное содержание, так как включает в себя «внешние издержки» («общественные издержки» или «косвенные издержки»). К ним относятся затраты, связанные с охраной окружающей среды, с отводом земель под транспортное строительство с несчастными случаями на транспорте.

При выборе варианта удовлетворения спроса на перевозки деятельность продавца и покупателя на рынке транспортных услуг направлены на достижение двух целей, которые надо согласовать, так как они противоречивы одна к другой:

1. С точки зрения получателя (потребителя) транспортных услуг, цель заключается в минимизации затрат на транспортировку продукции.

2. С точки зрения продавца, цель заключается в максимизации доходов, полученных от перевозок ( как единых совокупность тарифных планов) и максимизации прибыли.

Технико-экономическая характеристика видов транспорта. Железнодорожный транспорт.

1. Возможность сооружения железных дорог практически на любой сухопутной территории и в любом направлении. А с помощью мостов, тоннелей и паромов также возможность осуществления безперегрузочного сообщения с другими регионами, странами и материками, которые отделены друг от друга реками и морями.

Пример: тоннель под Ла-Маншем построен в конце 1993 года (7 лет строили под проливом) Франция-Великобритания.

Пример: паромная переправа Ванино-Холмск (материк – остров Сахалин).

2. Возможность создания прямой связи между крупными предприятиями-производителями промышленной и сельхоз продукции и магистральным железнодорожным транспортом посредством подъездных путей по безперегрузочной схеме от двери до двери.

Железнодорожный транспорт: пути общего пользования; необщего пользования, принадлежащее предприятию.

Протяженность и густота сети путей транспортного сообщения железнодорожного транспорта общего и необщего пользования в РФ в 1990 гоуд и 2006 году.

Показатели	1990	2006
Эксплуатационная длина путей сообщения, тыс. км на конец года: Общего Необщего	87 73	85 42
Густота путей сообщения, км путей на тысячу км2 территории: Общего Необщего	5,1 4,3	5,0 -
Удельный вес электрифицированных железных дорог, %	44,6	54,0

Перевозки грузов и грузооборот железнодорожного транспорта общего и необщего пользования, 2006 год

Показатели	Млн. тонн	%
Перевозка груза, в том числе: Общего пользования Необщего пользования	4 912 1 312 3 600	100 26,7 73,3
Грузооборот млд. Ткм, в том числе: Транспорт общего пользования Необщего пользования	1 982,7 1 951 31,7	100 98,4 1,6

3. Высокая провозная способность, 2006

Показатель	2006г.	1990 г.
Густота перевозок грузов, млн. ткм на 1 км путей: Общего пользования Необщего пользования	22,9 -	29 -
Густота перевозок пассажиров, млн. пассажиро-км на 1 км. путей	2,1	3,1

Средняя дальность перевозки 1 т груза, км	1 359
Каменный уголь Кокс Нефтяные грузы Черная металлургия Хим.-минеральные удобреныеудобрения Лесные грузы Цемент Минеральные строительные материалы	1 953 2 070 1 388 1 689 1 802 1 363 645 662

4. Высокая скорость движения и сроки доставки грузов, 1995 г.

Показатели	км/ч
Участковая скорость движения поездов: Групповых Пассажирских	39,6 49,5

5. Регулярность, то есть возможность безперебойного и равномерного осуществления перевозок во все времена года, периоды суток и независимо от погодных условий.

Более короткие маршруты перевозки по сравнению с внутренним водным транспортом (=20%)

6. Универсальность, то есть возможность и эффективность осуществления массовых перевозок грузов и пассажиров на дальние расстояния (применительно к РФ, США, Канаде, Австралии, Китае, Индии)

Показатель	Тонн
Средняя масса брутто железнодорожного поезда в РФ (вес груза+вес вагонов)	3 716
Средняя масса нетто	2 159

7. Сравнительно невысокая себестоимость перевозок (сравнивания с другими видами транспорта кроме трубопроводного).

Виды транспорта	1990		2006
Грузовые перевозки	Абс. значение	рейтинг	Абс. значение	Рейтинг
Железнодорожный Автомобильный Морской Внутренний водный Воздушный (Пассажирские грузы и почта)	3,7 60,5 6,7 5,3 625,4	1 4 3 2 5	2,6 31,7 2,0 3,1 231,2	2 4 1 3 5
Пассажирские перевозки
Железнодорожный Автомобильный (автобус) Морской Внутренний водный Воздушный (пасс. Грузы и почта)	8,0 14,2 343,8 38,7 625,4	1 2 4 3 5	9,0 11,9 18,1 38,7 231,2	1 2 3 4 5

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА