23.При базисном условии "cfr" морская транспортировка осуществляется:

а) на риск и за счет продавца;

б) на риск продавца, но за счет покупателя;

в) на риск покупателя, но за счет продавца.

CFR-стоимость и фрахт. Термин "Стоимость и фрахт" означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в порту отгрузки. Продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в названный порт назначения, ОДНАКО, риск потери или повреждения товара, а также любые дополнительные расходы, возникающие после отгрузки товара, переходят с продавца на покупателя. По условиям термина CFR на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Данный термин может применяться только при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом. Если стороны не собираются поставить товар через поручни судна, следует применять термин CPT.

Билет 5 - вопр. 5, 24

5.Проблемы развития мультимодальных и интермодальных перевозок.

1.Невозможность перевозки ряда грузов по интермодальному маршруту перевозки . К неподлежащим мультимодальным перевозкам грузам относятся ценные грузы из-за отсутствия сопровождения груза. По той же причине перевозка замороженных и скоропортящихся грузов осуществляется предпочтительно одним видом транспорта, как правило автомобильным. Нежелательными для перевозки мультирмодальным транспортом являются крупногабаритные грузы, при перевозке которых возможны трудности при перегрузке на разные виды транспорта и перевозке по железнодорожным системам. Что касается перевозки опасных грузов, то ограничения, прежде всего, распространяются на их перегрузку.

2.Недостаточное распространение использования контейнеров или использование не идентифицированных систем транспортировки грузов, а также отсутствие их своевременного возврата перевозчиками;

3.Использование контейнеров в районах с не устоявшимся потоком товаров, приводит к необходимости перемещение контейнеров до или после перевозки,что является весьма дорогостоящей процедурой. Иногда контейнеры оказываются несовместимыми с некоторыми видами транспорта.

4.Существующие проблемы инфраструктуры; Порты: недостаточная вместимость; высокая стоимость хранения: снижение преимуществ водного транспорта по немедленному хранению товаров до звонка грузополучателя о доставке; недостаточная заинтересованность стран Восточной Европы в поддержании и использовании существующей водной инфраструктуры в направлении Западно-Европейских стран.

Терминалы: отсутствие общедоступных терминалов; нехватка вместимости в распределительных центрах; существующие терминалы строились в результате политических решений и с расчетом на политику развития определенных областей, в результате этого в основном терминалы расположены далеко от рынков и поэтому редко используются; закрытие терминалов по воскресеньям уменьшает преимущество перевозки по выходным дням. Железные дороги: демонтаж железных дорог; недостаточная пропускная способность часто используемых коридоров.

5.Проблемы в области ж.д. транспорта: проблема надежности и пунктуальности; проблема сроков перевозки; негибкость процедуры по оформлению заказов (весьма негибкий, не ориентированный на покупателей сервис, с большими периодами времени, требующимися на оформление заказов, и негарантированным временем доставки); закрытие железных дорог; неудовлетворительное мультимодальное сотрудничество (сотрудничества между железными дорогами просто не существует или же оно существует, но в весьма незначительной степени, что, в свою очередь, ведет к увеличению времени перехода через границы и к неконкурентоспособному времени перевозки в общем); отсутствие интернациональных разрешений на вождение поездов, что ведет к увеличению простоев на границах и увеличению стоимости перевозки; неудовлетворительные сервисы трэкинга и трассирования.

6.Проблемы в области водного транспорта. Основной проблемой является факт того, что водный транспорт не воспринимается рядом грузополучателей, как возможный вид перевозки.

7.Проблемы менталитетов: нехватка знаний по разным видам перевозки и их возможности применения среди экспедиторов, нехватка мультимодальной культуры.

8.Проблемы недостаточного стимулирования перевозок. Компании, не занятые в сфере мультимодальных перевозок, зачастую не видят для себя причин для того, чтобы принимать участие в мультимодальных перевозках