Билет 10 классификация ад. Физические характеристики аэродрома

Элемент АД
	А	Б	В	Г	Д	Е
Мин.длина ИВПП	3200	2600	1800	1300	100	500
Ширина ИВПП	60	45	42	35	28	21
Длина ЛП	150	150	150	150	150	120
Ширина ЛП	300	300	300	300	150	150
Ширина спланирования части ЛП	80	80	70	65	55	40

Летная полоса – часть летного поля аэродрома, включающая ВПП полосу, концевые полосы, если они предусмотрены, предназначена для обеспечения взлета и посадки ВС, уменьшения риска повреждения ВС, выкатившихся за пределы ИВПП и обеспечения безопасности ВС пролетающих над ней во время взлета и посадки. На аэродроме для каждого направления взлета и посадки, должны быть установлены следующие взлетные и посадочные дистанции:

• Располагаемые дистанции разбега - длина ВПП, которая объявляется располагаемой и пригодной для разбега ВС, совершающего взлет

• Располагаемые дистанции взлета - сумма РДР и длины свободной зоны, если она предусмотрена

• Располагаемые дистанции прерванного взлета - сумма РДР и концевой полосы торможения, если она предусмотрена

• Располагаемые посадочные дистанции - длина ВПП, которая объявляется располагаемой для пробега ВС после посадки

Свободная зона – находящийся под контролем служб аэропорта прямоугольный участок земной или водной поверхности примыкающий к концу располагаемой дистанции разбега, выбранный или подготовленный в качестве участка, пригодного для первоначального набора высоты воздушным судном до установленного значения.

Концевая полоса торможения должна быть подготовлена таким образом, чтобы она могла в случае прекращения взлета выдержать нагрузку, создаваемую ВС, для которого она предназначена, не вызывая повреждения его конструкции

Билет 11 Прочность искусственных покрытий

Искусственные покрытия аэродрома должны выдерживать нагрузки, возникающие при движении воздушных судов, для которых они предназначены. Для каждой ИВПП, РД, а так же перрона должна быть определена и объявлена в инструкции по производству полетов (ИПП) и документах аэронавигационной информации несущие способности искусственных покрытий. Несущая способность искусственного покрытия предназначенного для эксплуатации ВС с массой на стоянке более 5700 кг должна определяться по методу «Классификационное число самолетов, классификационное число покрытий». ACN-PCN, с предоставлением следующих данных:

1. Классификационное число покрытия

2. Тип покрытия

3. Категория прочности грунтового основания

4. Категория или величина максимально допустимого давления в пневматике

5. Метод оценки 63 R/B/X/T

Если несущая способность покрытия подвергается значительным сезонным колебаниям, могут быть представлены различные значения коэффициентов. Классификационное число искусственных покрытий определяется по действующей в гражданской авиации методике оценки прочности покрытий гражданских аэродромов. Классификационные числа ВС рассчитываются в соответствии с методикой ИКАО DOC 9157-AN/901 часть 3.

Состояние ИП. Во время эксплуатации АД на поверхности ИВПП, РД не должно быть:

• посторонних предметов или продуктов разрушения, оголенных стержней арматуры,

• уступов в швах между соседними плитами или кромками трещин более 25 мм,

• наплывов мастики более 15 мм,

• выбоин и раковин с наименьшим размером 50 мм и глубиной более 25мм не залитой мастикой.

• Сколов кромок плит шириной более 30 мм и глубиной более 25 мм не залитых мастикой

• Волнообразований, образующих просвет под трех метровой рейкой более 25 мм, кроме вершинами двухскатного профиля и дождеприемных платформ.

Контроль состояния искусственных покрытий. Является обязательным этапом подготовки к обеспечению полетов. Контроль производится в соответствии с нормативной документацией, результаты его передаются на борт ВС и являются основанием для принятия решения командиром ВС на взлет или посадку. Цепные свойства покрытия оцениваются коэффициентом сцепления.

Измерение коэффициента сцепления производится справа и слева от полосы на расстоянии 5-10 метров, делается не менее 3-х замеров с каждой стороны для каждого участка полосы и определяют среднеарифм значение для каждого из них. Запись коэффициента сцепления ведется с начала посадки.

Коэффициент сцепления	Эффективность торможения
Менее 0,25	Плохая
0,29 – 0,26	Средняя плохая
0,35 – 0,3	Средняя
0,39 – 0,36	Средняя хорошая
0,4 и более	Хорошая

При низком коэффициенте сцепления аэропорт закрывается на время устранения проблем с покрытием.