Билет 13 Способы удаления осадков с участков искусственного покрытия.

Осадки:

1. Без изменения состояния

   1. Механические (сдвиг, сметание, переброс, вывоз)

   2. Газотурбинные (сдув)

2. С изменением состояния

   1. Тепловой (плавление, сдув остатков)

   2. Химико-механический (плавление, сметание)

В зимних условиях необходимо сокращать время очистки покрытий и других элементов летного поля и вести их подготовку без прекращения летной эксплуатации в окнах между полетами ВС. Эту проблему рекомендуется решать применяя технологию скоростной очистки машинами, которые выполняют все технологические операции в снегоуборке: сдвиг, подметание, переброс обвалованного снега за пределы ИВПП. Особенно трудоемким является предотвращение и устранение снежно-ледяных и гололедных образований, которые выполняются химико-механическим, тепловым и комбинированными методами.

Снежно-ледяные образования возникают при формировании слоя уплотненного снега на покрытии, который преобразуется с снежно-ледяной накат и далее в лед 20 мм и более. Рекомендуется применение химико-механического метода. Борьба с гололедом и снежными образованиями на аэродромных покрытиях химико-механическим способом должна заключаться в обработке поверхности покрытий химическими реагентами до начала или в период их формирования.

Химико-механический метод плавления заключается в распределении химического реагента по поверхности покрытия и удаления его остатков после процесса плавления. На практике применяются гранулированные и жидкие химические реагенты. Они не должны оказывать вредного воздействия на воздушные суда при этом должны эффективно плавить лед толщиной до 3 мм за время до 30 минут при температуре до -12 градусов. Основными элементами использования химического реагента является хранение, распределение по поверхности покрытия и удаления образовавшегося реагента и остатков льда с поверхности покрытия

Для распределения гранулированных химических реагентов используется пескоразбрасыватели, универсальные разбрасыватели. При использовании жидких реагентов (растворов солей) применяются распылительные машины и поливомоющие машины.

Преимущества использования химических реагентов:

• Возможность использования до начала метеоявлений приводящих к образованию льда

Недостатки:

• Агрессивность к некоторым цементобетонным покрытиям

• Необходимость удаления после обработки воды, слякоти, остатков реагентов.

Тепловой метод заключается в использовании специальных тепловых машин. Плавление льда осуществляется при воздействии на него горячего газа. При обработке струя горячего газа распределяется по поверхности покрытия, расплавившийся лед захватывается струей газа и удаляется с поверхности. В качестве генератора газа применяются списанные турбореактивные двигатели.

Достоинства:

• Применение на искусственных покрытиях любого типа и при любых температурах

Недостатки:

• Высокая стоимость метода

• Большой расход топлива

• Большая длительность обработки

• Высокий уровень шума

Билет 14 Средства захода на посадку.

Для обеспеч захода ВС на посадку I, II, III категории должны быть оснащены оборудованием:

1. Оборудованные системы посадки метрового диапазона волн

2. Система светосигнального оборудования

3. РЛС обзора летного поля

Эксплуатацию радиотехнич оборудования и связи осуществляет база ЭРТОС и службы ЭСТОП.

Система инструментальной посадки. Используется для обеспечения посадки в условиях, требующих наведения ВС по приборам. Предназначены для выдачи пилоту индикации о траектории захода на посадку, точно определяет посадочный курс на ВПП и глиссаду снижения.

В состав наземного оборудования систем посадки должны входить:

1. Курсовой радиомаяк (КРМ)

2. Глиссадный радиомаяк (ГРМ)

3. Ближний и дальний маркерные радиомаяки (БМРМ)

4. Оборудование дистанционного управления радиомаяками индикации их технического состояния.

Передача ГРМ формирует луч, проходящий вдоль плоскости под прямым углом к лучу КРМ с номинальным углом наклона 3 градуса относительно горизонта. Отклонение ВС вверх или вниз от глиссады индицируются в кабине пилотов. Таким образом пилот непрерывно получает точные данные о местонахождении ВС по азимуту и относительно глиссады.

Дальний радиомаяк. ДМРМ должен располагаться таким образом, чтобы обеспечить экипажу ВС возможность проверки высоты полета, удаление от ВПП и функционирования оборудования на конечном этапе захода на посадку. Антенну радиомаяка рекомендуется размещаться на расстоянии 3800-4200 м от порога ВПП со стороны захода на посадку

Ближний радиомаяк. Должен располагаться таким образом, чтобы в условиях плохой видимости обеспечивать экипаж ВС информацией о близости начала использования визуальных средств захода на посадку. Антенны ближнего маркерного маяка следует располагать на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии 850-1200м от порога ВПП со стороны захода ВС на посадку. Отклонение по осевой линии не более 15 метров.

Радиолокаторы. Используется два основных типа радиолокаторов: первичные и вторичные.

Первичный радиолокатор представляет собой радиолокационную систему излучающую радиолокационные импульсы часть которых отражается от объекта и принимается системой с целью последующей обработки отраженного сигнала и его индикации на экране диспетчера УВД.

У первичных радиолокаторов зона действия должна начинаться не высоко над земной поверхностью (в непосредственной близости аэропорта к самой земле) и кончаться на высоте 3000-4000м, дальность действия должна составлять 30–50км. Такой радиолокатор обнаруживает все ВС в зоне действия (т.е. работает на 360 градусов), однако производит расстановку в плане.

Вторичный радиолокатор (ВОРЛ). Принимаются бортовым приемопередатчиков ВС и включает его на конкретную передачу. Приемопередатчик принимает специальный ответ