2. Построение диаграммы поездопотоков

2.1 Расчет количества порожних вагонов

Устанавливается избыток и недостаток вагонов на каждом из подходов к станции.

Таблица 2.1 – Расчет порожнего вагонопотока

	А	Б	В	Г	О	Итого	Избыток	Недостаток
А	-	106	80	54	30	270	76	-
Б	130	-	42	12	26	210	-	-
В	18	64	-	22	20	124	-	42
Г	32	20	24	-	8	84	-	20
О	14	20	20	16	-	70	-	14
Итого	194	210	166	104	84	758	76	76

Рисунок 2.1 – Диаграмма порожних вагонопотоков

Таблица 2.2 – Поездопотоки

На От	А		Б		В		Г		О		Итого
	Б/П	С/П	Б/П	С/П	Б/П	С/П	Б/П	С/П	уч	сб	Б/П	уч	сб
А	-	-	106	2	80	2	54	2	2	2	240	8	2
Б	130	0	-	-	42	0	12	0	0	3	184	0	3
В	18	1	64	1	-	-	22	1	1	3	104	4	3
Г	32	2	20	2	24	2	-	-	2	2	76	8	2
О	14	0	20	0	20	0	16	0	-	-	70	0	0
Итого	194		210		166		104				674

3. Выбор оптимального варианта схемы станции

В зависимости от числа главных путей, расположения населенного пункта и грузовых устройств разрабатывается схема станции.

При разаработки схемы используются типовые схемы узловых участковых станций продольного типа.

а

б

Рисунок 3 – Немасштабные схемы узловой участковой станции продольного типа:

а) ГР располагается со стороны ПЗ; б) ГР расположен рядом с СП.

На рисунке 1 показаны два варианта размещения грузового района.

При размещении грузового района со стороны пассажирского здания (а), при подаче вагонов на грузовой район пересекаются маршруты приема и отправления поездов, затрудне проезд автотранспорта к грузовому району и парковки машин возле пассажирского здания. Поэтому этот вариант расположения грузового района может быть принят только в том случае, если имеется удобная и достаточная площадка для размещения грузового района со стороны пассажирского здания.

При расположении грузового района рядом с СП удобно подавать вагоны на грузовой район без пересечения маршрутов приема и отправления поездов.

Таким образом, второй вариант самый оптимальный.