1.6.Приводы арматуры.

Управление запорно-переключающей арматурой, находящейся в доступных местах, производится с помощью маховиков или рукояток, имеющихся на арматуре. Для управления арматурой, расположенной в недоступных местах, используется привод. Его монтируют в удобном для обслуживания месте.

Приводы применяют и в тех случаях, когда пост управления арматурой находится от нее на значительном расстоянии (дистанционное управление).

В связи со сказанным приводы управления арматурой делят на местные и дистанционные. Местные приводы обычно выполняют ручными, а дистанционные ручными или механизированными.

Дистанционные приводы бывают валиковые, пневматические, гидравлические и электрические, а местные - валиковые.

Приводы должны отвечать следующим основным требованиям:

- обеспечивать контроль за открытием и закрытием арматуры;

- исключать самопроизвольное открытие и закрытие арматуры;

- допускать в случае необходимости использование резервных средств управления;

- элементы приводов не должны нарушать непроницаемость судовых покрытий.

1.7.Механизмы судовых систем.

Насосы, вентиляторы и компрессоры. (В данном курсе не рассматривается)

1.8.Контрольно – измерительные приборы и устройства.

Для контроля за состоянием среды, протекающей по трубопро­водам судовых систем, используют манометры, вакуумметры и термометры. На шкалах манометров и термометров красной чертой указываются наиболь­шие допустимые рабочие параметры.

Количество жидкости в цистернах измеряют в основном измерительными трубами с метрштоками (измерительными рейками) и уровнемерами в виде указательных колонок и поплавковых указателей уровня.

Уровнемеры применяют главным образом для измерения высо­ты уровня жидкости во вкладных цистернах, устанавливаемых или навешиваемых на фундаменты.

Положение уровня жидкости в корпусных цистернах, являющихся неотъемлемой частью корпуса судна, преимущественно замеряют с помощью измерительных труб.

Кроме типовых КИП и устройств в судовых системах применяют специальные приборы (газоанализаторы, психрометры).

Глава 2. Принципы проектирования.

2.1.Основные этапы проектирования.

Проектирование судовых систем является составной частью процесса проектирования судна и включает следующие основные этапы: эскизное, техническое и рабочее проектирование.

Согласно заданию в процессе эскизного проектирования в зависимости от назначения и типа судна; главных его размерений; типа главных двига­телей; рода перевозимого груза и др., определяют перечень систем и их главные характеристики — тип и параметры механизмов, теплообменных аппаратов, трассы трубопроводов, места установки и спо­собы управления арматурой и другими конструктивными элементами систем.

На этом этапе намечают места установки гидравлических машин, аппаратов и основной арматуры, определяют места прокладки главных трасс трубопроводов, производят основные расчеты производительностей, диаметров магистралей, длительности перекачки сред, величин теплопотерь и теплопритоков; составляют весовую нагрузку судна по си­стемам.

В стадии технического проектирования, являющейся основной, уточняют принципиальные схемы, места установки оборудования, арма­туры и способы управления. Выбирают материалы труб, арматуры, изоля­ционных покрытий, производят подсчет и заказывают материалы, готовые изделия, уточняют нагрузку по системам. Производят конструктивные, гидравлические и тепловые расчеты, разрабатывают принципиальную технологию изготовления, монтажа и сдачи систем заказчику. Составляют и утверждают спецификацию — основной договорный документ на пост­ройку судовых систем, представляющий собой как бы развернутое так­тико-техническое задание на проектирование судовых систем, уточняющий особенности отдельных систем, координирующий весь объем работ по проектированию, постройке и сдаче систем. На этом этапе составляют ведомости заказов всех материалов, арматуры, машин и приборов, плани­руют объем и необходимую последовательность работ по системам, а также контрагентские поставки, сроки разработки нового оборудования в соответствии с общим сроком постройки судна. План поставок существующего и разрабатываемого оборудования является одним из определяющих факторов для утверждения технического проекта.

В период рабочего проектирования разрабатывают и выпускают рабо­чие и монтажные чертежи и документацию по монтажу, испытаниям и сдаче систем. На этом этапе составляются также инструкции по эксплуатации оборудования, его консервации и обслуживанию.

Таким образом, в документацию технического и рабочего проекта по судовым системам входят:

а) спецификация;

б) программа швартовных и сдаточных испытаний;

в) заказная документация на материалы и готовые изделия;

г) рабочие чертежи деталей и отдельных узлов;

д) монтажные чертежи систем в целом и по отдельным узлам и комплектам;

е) записки по конструктивным, гидравлическим и тепловым расчетам;

ж) технологи­ческая документация;

з) описания и инструкции по обслуживанию систем и т. п.

В техническом проекте чертежи и схемы в зависимости от назначения и сложности конструкции систем изготовляют в масштабе 1 : 200, 1 : 100 и иногда 1 : 50. В рабочем проекте монтажные чертежи выполняют в мас­штабе 1 : 50, 1 : 25, а иногда 1 : 100 или 1 : 10, и к ним прилагают описи труб и арматуры, ведомости комплектующих изделий. Детальные и сбо­рочные чертежи иногда изготовляют в масштабах 1 : 1, 1 : 2,5 или 1 : 5.

Если необходимо в процессе постройки внести принципиальные испра­вления или изменить те или иные участки или детали систем, выпускают так называемые извещения, а незначительные изменения производят по эскизам.