1.3 Складання розкладу та побудова скороченого графіку руху поїздів на ділянці обертання локомотивів
Для складання розкладу руху поїздів на ділянці використовуються вихідні дані таблиці 0.2, з яких вибираються поїзди, відзначені знаком "х" у вертикальній графі, відповідно до номера варіанта, що виконується.
Час прибуття поїздів на станцію пункту оберту (Б або В) визначається шляхом додавання до часу відправлення з одного із пунктів часу прямування по ділянкам (Б-А, А-В або В-А, А-Б) та часу простою на станції основного депо.
Парний напрямок
де 
- дільнична швидкість парного напрямку,
км/год;
tзм - час необхідний для зміни локомотивних бригад в пункті зміни, год.
Непарний напрямок
де Vд.нп - дільнична швидкість непарного напрямку, км/год.
Час стоянки поїздів на станції основного депо А приймається 25...35 хв. Приклад розкладу руху поїздів наведений в таблиці 1.3.
Скорочений графік руху поїздів будується на підставі складеного розкладу руху. Графік руху поїздів визначає послідовність та тривалість займання поїздами перегонів, час прибуття, відправлення та стоянки по кожному роздільному пункту. Робота локомотивів організується на основі та в зв’язку з графіком руху поїздів. Приклад скороченого графіка руху поїздів наведений на рисунку1.2.
Таблиця 1.3 - Розклад руху поїздів на ділянці обертання Б-А-В
Парний напрям |
Непарний напрям |
||||||||
№ поїзду |
Час від- правлення зі ст.Б |
Час при- буття на ст.А |
Час від- правлення зі ст.А |
Час при- буття на ст.В |
№ поїзду |
Час від- правлен ня зі ст.В |
Час прибуття на ст.А |
Час від- правлен- ня зі ст.А |
Час при- буття на ст.Б |
2010 2008 2016 2022 2028 2032 2036 2042 2048 2054 2144 2060 |
0.12 2.59 4.20 7.56 10.10 11.30 12.10 14.58 16.56 2044 21.50 23.06 |
5.36 8.23 9.44 13.20 15.34 16.54 17.34 20.22 22.20 2.08 3.14 4.30 |
6.06 8.53 10.14 13.50 16.04 17.24 18.04 20.52 22.50 2.38 3.44 5.00 |
10.48 13.35 14.56 18.32 20.26 22.06 22.46 1.34 3.32 7.20 8.26 9.42 |
2009 2007 2015 2021 2027 2031 2035 2041 2047 2053 2143 2059 |
0.05 3.31 5.10 6.01 9.06 12.01 13.01 15.11 17.36 2015 23.00 23.31 |
4.59 8.25 10.04 10.55 14.00 16.55 17.55 20.05 22.30 1.09 3.54 4.25 |
5.29 8.55 10.34 11.25 14.30 17.25 18.25 20.35 23.00 1.39 4.24 4.55 |
11.11 14.37 16.16 17.09 20.12 23.07 0.07 2.17 4.42 7.21 10.06 10.37 |
Рисунок 1.2 - Скорочений графік руху поїздів по дільниці
1.4 Складання розрахункових відомостей роботи локомотивів депо а на ділянках а-б та а-в
На підставі розкладу та графіку руху поїздів (таблиця1.3, рисунок1.2) складаються відомості роботи локомотивів, які приписані до основного депо А та локомотивних бригад на ділянці обертання (таблиці 1.4 та 1.5). При цьому графи 1, 2, 4, 6, 12, 13, 17 заповнюються цифрами, які взяти з розкладу руху поїздів. Час можливого відправлення локомотива із оборотного депо (графа 8) визначається додаванням норми часу на технічні операції, які виконуються у депо обертання, до часу прибуття поїзда на станцію оборотного депо (графа 6).
Відомо, що на станції оборотного депо усі локомотиви відчіплюються від поїзда та після виконання технічних операцій (відчеплення від поїзда, прохід у депо, екіпіровка, здача-прийом локомотива, ТО-2, вихід із депо, причеплення до поїзда, проба гальма) їхатимуть в зворотному напрямку. У графі 8 лінією зі стрілкою намічають, з яким поїздом парного (непарного) напрямку зможе відправитись локомотив, що прибув з поїздом непарного (парного) напрямку. Наприклад, локомотив, що прибув з поїздом 2009 у 11-11 на станцію Б, відправляється у 16-56 з поїздом 2048. І далі послідовно намічають відправлення усіх наступних локомотивів, поки не вичерпають усі нитки розкладу руху поїздів.
Таблиця 1.4 – Відомість оберту локомотивів депо А на ділянці А-Б
Таблиця 1.5 – Відомість оберту локомотивів депо А на ділянці А-В
При цьому треба стежити, щоб час простою локомотива в депо оберту (графа 14) був якнайменший, але не менше часу, який потрібен для виконання технічних операцій. Норма простою локомотивів повинна враховувати виконання ТО-2 та екіпірування, час для проходження станційними коліями під час прибуття та перед відправленням (як правило, 2,5….3 години в залежності від кількості секцій локомотива та об’єму робіт). Екіпірування рекомендується поєднувати з ТО-2. Якщо при черговій прив’язці простій локомотива виявиться значно менше норми, то треба усі лінії зв’язку, починаючи з першої, опустити на рядок нижче, (що не бажано, тому що це збільшить простої усіх локомотивів), або відправити цей поїзд з локомотивом із числа локомотивів резерву нерівномірності руху.
Намітивши усі лінії зв’язку, віднімають від часу відправлення час прибуття поїздів, з’єднаних лінією зв’язку, - одержуючи час простою локомотива в оборотному депо (графа 14).
Графи 3, 5, 14, 16 обох розрахункових відомостей підсумовують.
Після складання відомостей виконується прив’язка локомотивів до поїздів на скороченому графіку руху поїздів (рисунок 1.2).