Заход на посадку (зп)

ЗП НВП1 - Полоса 31.

На данном направлении установлена Основная система посадки ОСП, состоящая из ДПРМ и БПРМ. Начальный этап ЗП будет в виде схемы «Ипподром». Такая схема выбрана методом исключения, из-за того что ДПРМ находится слишком близко к порогу ВПП чтобы делать над ним разворот на посадочный курс; а так же потому что схема удобна для прилёта с любого направления.

Определение УНГ.

Для этого была построена ЗУП визуального участка захода на посадку по приборам для ОСП; в неё попали два препятствия №5 и №6, высотой 25м и 15 м соответственно. Таким образом, УНГ был рассчитан:

Θ_гл=

№ Препятствия	Х препятствия	Н препятствия	Θглi
5 Антенна БПРМ	1100	25	2,75°
6 Антенна КРМ	600	15	3,2°

Для ОСП ВС категорий C и D УНГ должен быть в пределах от 2,5° до 3,5°, полученные значения соответствуют этому интервалу. Таким образом Θ_гл=3,2°

1. Расчет t лпу.

• Нвг = 400 м (т.к. МБВ промежуточного этапа захода на посадку меньше 400м и не меньше МБВ промежуточного этапа ЗП (МБВ пр.э. = 385м, будет рассчитана ниже))

• МПУ ЛПП = 131°

• Vпр = 465км/ч (макс для нач этапа ЗП для кат ВС D) – из табл2 «Руководства..»

• К=1,08828 (получен из таблицы Д1-1 «Руководства..» для высоты 1200м ; высота взята из расчета Нвг+макс потеря высоты на ЛПУ таблицы 12 «Руководства..» для tлпу = 2мин )

• Vист= Vпр*к = 506км/ч

• S пр этапа = 9,3 км (рекомендованное значение)

• Хдпрм = 4100м

• Θ_гл=3,2°

1. Sвг = = 6886м

2. SIAF = Хдпрм

3. Sлпу = Sвг + Sпэ – SIAF = 12086 м

4. tлпу = =1,43мин.

Таким образом t лпу = 2 мин

2. Построение ЗУП схемы Ипподром.

ЗУП в виде прямоугольника с координатами Хмин, Х макс, Умакс, Умин и буферной зоной шириной 4,65км. Координаты прямоугольника взяты из таблицы 13 «Руководства..» для tлпу = 2 мин и ВС категории D:

Хмин,км	Х макс,км	Умакс,км	Умин,км
-19,48	45,63	24,32	-22,52

Все препятствие попали в основную зону, МОС = 300м. Самое высокое – это №20, высотой 387м:

МБВ иппо = 387м+300м ; МБВ иппо = 687м

3. Построение ЗУП промежуточного участка.

Фактически его нет у данной схемы, но необходимо построить для определения Нвг. , ширина основной зоны 9.3 км и буферная зона по 4.65 км с обеих сторон, строится от ДПРМ и упирается в сторону прямоугольника ЗУП схемы «Ипподром». МОС = 150 м.

На этом участке только два препятствия: №2 Антенна ДПРМ – 132 м и №1 Возвышенность – 235м, которые попадают в основную зону, беру наивысшее из них:

МБВ прэ = 235м + 150м; МБВ прэ = 385м

4. Конечный этап захода на посадку. Определение ОСН.

Сначала необходимо построить ЗУП этого этапа и определить, какое препятствие попало в какую зону ЗУП:

Нмбз/Нмбу1 = Нпр + МОС

N	Препятствие	Нпр,м	Зона	МОС,м	Нмбз/Нмбу1,м
1	Возвышенность	235	Конечн. Э. ЗП	150	385
2	Антенна ДПРМ	139	Конечн. Э. ЗП	150	289
3	Здание	49	Нач. уч.УВК	75	124
4	Мачта	47	Нач. уч.УВК	75	122
5	Антенна БПРМ	45	Нач. уч.УВК	75	120
6	Антенна КРМ	25	Нач. уч.УВК	75	100
7	Мачта	24	Нач. уч.УВК	75	99
8	Антенна ГРМ	23	Нач. уч.УВК	75	98
9	Труба	77	Нач. уч.УВК	75	152

Нмбу2 = ΔНпр + 30 м

N	Препятствие	Нпр,м	Зона	Z	ΔН,м	Нмбу2,м
10	Мачта	23	Конечн. Уч. УВК	10	13	43
11	Мачта	17	Конечн. Уч. УВК	18.75	-
12	Здание	37	Конечн. Уч. УВК	55	-
13	Труба	47	Конечн. Уч. УВК	62.5	-
14	Мачта	57	Конечн. Уч. УВК	75	-
15	Возвышенность	67	Конечн. Уч. УВК	87.5	-
16	Антенна ОПРС	27	Конечн. Уч. УВК	92.5	-
17	Возвышенность	155	Конечн. Уч. УВК	162.5	-
18	Возвышенность	277	Конечн. Уч. УВК	200	77	107
19	Труба	367	Конечн. Уч. УВК	225	142	172
20	Вышка	387	Конечн. Уч. УВК	250	137	167

Z – высота поверхности учета препятствий: Z = Нпр *0,025

Таким образом, выбираем наибольшее значение из полученных Нмбз/Нмбу1/Нмбу2: МВС= 385

ЗП НВП2 – Полоса 13.

На данном направлении заход на посадку будет осуществляться по системе РМС. Начальный этап ЗП будет в виде схемы «Ипподром», точкой входа в схему/точкой IAF является аэродромная ОПРС. Схема выбрана для удобства захода с точки маршрута ОВД – Balas, находящееся в этом направлении ВПП. И также может быть использована для ЗП с любого направления.

1. Определение УНГ.

Для этого была построена ЗУП визуального участка захода на посадку по приборам для РМС; ни одно препятствие не попало в ЗУП. Таким образом, УНГ равен минимальному значению – 2,5°

Θ_гл= 2,5°

2. Расчет t лпу.

• Нвг = 600 м (т.к. МБВ промежуточного этапа захода на посадку меньше 400м и не меньше МБВ промежуточного этапа ЗП)

• МПУ ЛПП = 311°

• Vпр = 465км/ч (макс для нач этапа ЗП для кат ВС D) – из табл2 «Руководства..»

• К=1,11512 (получен из таблицы Д1-1 «Руководства..» для высоты 1700м ; высота взята из расчета Нвг+макс потеря высоты на ЛПУ таблицы 12 «Руководства..» для tлпу = 3мин )

• Vист= Vпр*к = 519км/ч

• S пр этапа = 9,3 км (рекомендованное значение)

• Хопрс = 1400м

• Θ_гл=2,5°

1. Sвг = = 13399м

2. SIAF = Хдпрм

3. Sлпу = Sвг + Sпэ – SIAF = 21299 м

4. tлпу = =2,46мин.

Таким образом t лпу = 3мин

3. Построение ЗУП схемы Ипподром.

ЗУП в виде прямоугольника с координатами Хмин, Х макс, Умакс, Умин и буферной зоной шириной 4,65км. Координаты прямоугольника взяты из таблицы 13 «Руководства..» для tлпу = 2 мин и ВС категории D:

Хмин,км	Х макс,км	Умакс,км	Умин,км
-19,48	56,91	27,72	-25,36

Все препятствие попали в основную зону, МОС = 300м. Самое высокое – это №1, высотой 373м:

МБВ нач уч ЗП = 373м+300м ; МБВ иппо = 673м

4. Построение ЗУП промежуточного участка.

Фактически его нет у данной схемы, но необходимо построить для определения Нвг. , ширина основной зоны 9.3 км и буферная зона по 4.65 км с обеих сторон, строится от ОПРС и упирается в сторону прямоугольника ЗУП схемы «Ипподром». МОС = 150 м.

На этом участке наивысшее препятствие – это №1 Вышка , попавшее в основную зону:

МБВ прэ = 373м + 150м; МБВ прэ = 523м

5. Конечный этап захода на посадку. Определение ОСН.

Сначала необходимо построить ЗУП этого этапа и определить, какое препятствие попало в какую ЗУП:

Рис. 3.5.28. Основные поверхности оценки для РМС

Графически и в спорных случаях аналитически выяснено в какую зону попало каждое препятствие. Затем вычислено высота поверхности учета препятствий для каждого препятствия. Я исключила из учета антенну ГРМ, потому как её высота меньше 17 м, а координата У по модулю больше 120м. Запас высоты для баровысотомера для ВС категории С – 46м, а для категории D – 49м. Запас высоты не было необходимости корректировать, потому как аэродром негорный и УНГ не крутой. Также впоследствии препятствия были разделены на две группы: группа А – координата Х ≥ -900м;

группа В - координата Х < -900м.

Для препятствий группы А определяется Нмб1 = Нпр.макс + ΔНзап;

Для препятствий группы В определяется Нмб2 = Нпр.экв + ΔНзап.

Нпр.экв = .

В итоге ОСН = максимальное значение из Нмб1/Нмб2.

N	Препятствие	Нпр	Зона	Z	Попадает(+)/не попадает(-)	«А»/ «Б»	OCH,м
1	Вышка	373	а	255	+	А	419/422
2	Труба	353	I	133	+	А
3	Возвышенность	263	а	148	+	А
4	Возвышенность	11	I	83	+	А
5	Антенна ОПРС	43	I I	18,5	+	А
6	Возвышенность	53	б	27	+	А
7	Мачта	43	б	21	+	А
8	Труба	33	б	57	-	-	-
9	Здание	23	в	11	+	А
10	Мачта	3	в	56	-	-	-
11	Мачта	9	УВК	25	-	-	-
12	Труба	63	г	99	-	-	-
14	Мачта	10	г	3	+	Б( Нпр.экв= -30м)	16/19
15	Антенна КРМ	11	УВК	72,5	-	-	-
16	Антенна БПРМ	31	УВК	85	-	-	-
17	Мачта	33	УВК	89	-	-	-
18	Здание	34	УВК	108	-	-	-
19	Антенна ДПРМ	125	УВК	160	-	-	-
20	Возвышенность	121	УВК	210	+	Б( Нпр.экв = 7м)	53/56

Процедуры ЗП:

Категория ВС	ОСН,м	ОСА,м
C	419	498
D	422	501

Пункт маршрута ОВД	НВП	Аэродромное средство (IAF)	Сектор схемы «ипподром»	Процедура
Pitun	13	ДПРМ	I	После пролета KU левый разворот на обратный курс, на траверзе KU включить секундомер, полет в течение 2х мин, затем разворот на ПМПУ=131° на KU
Retli	13	ДПРМ	III
Ricta	13	ДПРМ	III
Петровское	13	ДПРМ	III
Balas	31	ОПРС	III	После пролета PI левый разворот на обратный курс, на траверзе PI включить секундомер, полет в течение 3х мин, затем разворот на ПМПУ=311° на PI