Процедура прерывания захода на посадку (Уход на второй круг)

Выполняется для обоих НВП, с последующим выходом на точку ожидания, выполнением повторного захода на посадку и ухода на запасной аэродром Воронеж (Чертовицкое). ЗУП состоит из трех участков: конечный участок ЗП/начальный участок УВК, промежуточный участок УВК, конечный участок УВК. Запасы высоты на промежуточном и конечном участках УВК 30м и 50 м соответственно. Градиент набора высоты на конечном участке УВК – 2,5 %.

Н1 – высота разворота при УВК.

Н1 должна быть не меньше Нпр.макс. +50 м.

Lн.в. = 900м – ; Lн.в – дистанция до точки начала набора высоты.

Lн.р = ; Lн.р – расстояние до разворота

ΔН – запас высоты для данной системы ЗП

МБВ уч = Нпрмакс + МОС

Построение ЗУП с помощью спирали ветра:

НВП	Нпрмакс, м	Н1, м	ΔН, м	МВС/ВПР, м	Lн.р, м	МБВ пр.уч., м	МБВ к..уч., м
13	387	500	75	385	7600	169(№2)	Повторный ЗП	437(№20)
							Выход в ТО	437(№20)
							Уход на зап.ад.	437(№20)
31	221	500	49	422	5080	403(№12)	Повторный ЗП	271(№20)
							Выход в ТО	271(№20)
							Уход на зап.ад.	271(№20)

В скобках указаны номера наивысших препятствий, попавших в ЗУП.

Процедуры УВК:

НВП1 полоса 13:

Вид процедуры УВК	Процедура
Выход в точку ожидания	Набор 500 м с МПУ 131° на PI, левый разворот с выходом на PI, затем выполнение схемы ЗО
Повторный ЗП	Набор 500 м с МПУ 131° от KU , левый разворот с выходом на KU, затем выполнение схемы ЗП
Уход на запасной аэродром	Набор 500 м с МПУ 131° на PI, левый разворот и полет на WR c МПУ 251°

НВП2 полоса 31:

Вид процедуры УВК	Процедура
Выход в точку ожидания	Набор 500 м с МПУ 311°от PI, левый разворот с выходом на PI, затем выполнение схемы ЗО
Повторный ЗП	Набор 500 м с МПУ 311° от PI, левый разворот с выходом на PI, затем выполнение схемы ЗП
Уход на запасной аэродром	Набор 500 м с МПУ 311° от PI , левый разворот и полет на WR c МПУ 251°

Заход на посадку rnav

Может быть осуществлен на оба направления ВПП, все точки маршрута ЗП являются точками «fly by». Я применила Т-образную схему с тремя контрольными точками начального этапа ЗП. Были определены длины участков захода на посадку и безопасные высоты на них. Значение МДС взято из таблицы 77 «Руководства..», для угла крена 20° и истинной скорости 520 км/ч. Длина начального участка ЗП равна рекомендуемой величине 10 км, промежуточного - как сумма МДС и 3,7 км. Длина конечного участка ЗП рассчитана по формуле. Запасы высоты равны 300м, 150м, 75м для начального, промежуточного и конечного участков ЗП соответственно. Препятствия не попали в ЗУП начального участка ЗП обоих направлений, поэтому устанавливаю безопасную высоту на этом участке равной безопасной высоте на промежуточном участке. Таким образом:

Sн.э. = 10 км

Sпр.э. = 6,6 км + 3,7 км = 10,3 км

Sк.э. = , где - это безопасная высота конечного этапа ЗП.

Н_к.э. = Н_{пр.макс.пр.э..}+150 м (если в основной зоне ЗУП)

НВП1:

Н_{пр.макс.к.э} = 235 м (№1) = 3,2°

Sк.э. = = = 6617 м

НВП 2:

Н_{пр.макс.к.э} = 373 м (№1) = 2,5°

Sк.э. = = = 9917 м

(МОС = 75 м, т.к. все препятствия попали в конечный этап ЗП)

В итоге, судя по полученным дистанциям все препятствия для обоих направлений входят только в основную зону ЗУП конечного участка, поэтому безопасные высоты на всех остальных участках одинаковы и равны МБВ на конечном:

МБВ = Н_{пр.макс} + 75 м

НВП1: МБВ = Н_{пр.макс} + 75 м = 235 м+75 м = 310м

НВП2: МБВ = Н_{пр.макс} + 75 м = 373 м+75 м = 448м