Продолжение табл. 3

Показатель Стоимость на 1 ва­гон, руб.	Цена 1 ед. измерения	КВР	КР-2	КР-1
				1-й р.	2-й р.
	—	20580	6860	294	1960
БВТМ, м2 сторона покр./ стороны покр. Стоимость на 1 вагон, руб.	27 руб./м2
	—	270/540	173/346	6/12	22/44
	—	7290/ 14580	4671/ 9342	162/ 324	594/ 1188
Клей, кг сторона покр./ стороны покр. Стоимость на 1 вагон, руб.	94 руб./кг
	—	54/108	35/70	U/ 2,4	4,4/8,8
	—	5076/ 10152	3290/ 6580	113/ 226	414/828
Трудозатраты на 1 вагон, руб.	9,5 руб./м2
сторона покр./ стороны покр.	—	2565/ 5130	1644/ 3288	57/114	209/418

Правилами ремонта предусмотрено в качестве гидроизоляции исполь­зовать негорючую плёнку ТАФ-3, которая весьма дорога, поэтому вагоно­ремонтные заводы, как временную меру, получили разрешение на исполь­зование для этой цели плёнку ПТГ, хотя эта пленка является горючей.

В таблице 4 представлены сравнительные величины стоимости тепло­изоляции (из расчёта на 1 вагон) при использовании минеральной ваты или «УРСЫ» в комплексе с плёнками ТАФ-3 и ПТГ (т. е. материалами, ко­торые ставятся или должны ставиться по правилам ремонта на вагон) и за- щищённой теплоизоляции, состоящей из ПСБ-С с приклеенным к нему БВТМ при проведении различных видов ремонта.

В стоимости теплоизоляции не учтены трудозатраты вследствие того, что их величины при существующем и предлагаемом видах теплоизоляции примерно равны (см. табл. 3).

Из рассмотрения данных таблицы 4 следует, что стоимость существую­щего вида изоляции (вариант 1) несколько выше, чем предлагаемого (ва­риант 5), при котором предполагается одностороннее оклеивание ПСБ-С материалом БВТМ. В случае если вагон должен отвечать особо повышен­ным требованиям безопасности, возможен вариант двустороннего оклеи­вания слоя ПСБ-С с целью сохранения от оплавления слоя теплоизоляции

Таблица 4. Стоимость ремонта теплоизоляции вагона

№ п/п	Материал теплоизоляции	Стоимость, руб.
		КВР	КР-2	КР-1
				1-й р.	2-й р.
1	Мин. вата + ПТГ + Клей 88	35500	10600	450	3000
2	Мин. вата + ТАФ-3 + Клей 88	115200	67300	1400	9400
3	«УРСА» + ПТГ + Клей 88	48900	15100	640	4300
4	«УРСА» + ТАФ-3 + Клей 88	128700	71800	1600	10700
5	ПСБ-С + БВТМ + Клей (одно­стороннее покрытие)	33000	9800	400	2800
6	ПСБ-С + БВТМ + Клей (дву­стороннее покрытие)	66000	19600	800	5600

при возможном нахождении вагона на путях, параллельных тем, где распо­ложен горящий объект. В этом случае стоимость предлагаемого вида тепло­изоляции удвоится и всё же она будет значительно ниже, чем стоимость ми­неральной ваты или «УРСЫ», обернутых негорючей пленкой ТАФ-3.

В таблице 5 приведены стоимости теплоизоляции при проведении КВР при сравнении вариантов теплоизоляции, используемой в настоящее вре­мя, и предлагаемого вида теплоизоляции с одно- и двусторонним покры­тием ПСБ-С материалом БВТМ.

Если для сравнения взять за основу варианты № 1 и № 5, то за 1 год экономическая эффективность от внедрения предлагаемого вида тепло­изоляции только на ВРЗ им. Тельмана составит (см. табл. 3):

Таблица 5. Экономическая эффективность при проведении КВР

Сравниваемые варианты табл.4	Стоимость (см. табл. 4), руб.	Экономическая эф­фективность, руб.
№ 1 и № 5	35500-33000	2500
№ 1 и № 6	35500-66000	-30500
№ 2 и № 5	115200-33000	82200
№ 2 и № 6	115200-66000	49200
№ 3 и № 5	48900-33000	15900
№ 3 и № 6	48900-66000	-17100
№ 4 и № 5	128700-33000	95700
№ 4 и № 6	128700-66000	62700

KBP - 100 ваг. X 2500 руб. =25000 руб.

КР-2 - 55 ваг. х 800 руб. = 44000 руб.

КР-1 - 50 ваг. х 50 руб. = 2500 руб.

КР-1 - 115 ваг. х 200 руб. = 23000 руб.

ИТОГО: 94500 руб.

То есть, если сравнивать с нарушенной технологией укладки теплоизо­ляции (с применением плёнки ПТГ) и использованием в качестве тепло­изоляционного слоя не дорогую «УРСУ», а дешёвую минеральную вату, то в этом случае только на одном вагоноремонтном заводе затраты сократятся на 94500 рублей. Но если сравнивать с технологией, которая предусмотре­на правилами ремонта (с применением плёнки ТАФ-3), то использование композиционного вида теплоизоляции (ПСБ-С + клей фирмы «Гента» + + БВТМ) приведет к сокращению расхода на теплоизоляцию 1 вагона примерно на 200 %.

Кроме того, будет иметь место социальный эффект за счёт улучшения условий работы при производстве теплоизоляционных работ, а также об­легчения условий работы проводников при отоплении вагонов и улучше­ния условий перевозки пассажиров.

Таким образом, экономический эффект от внедрения предлагаемого композиционного вида теплоизоляции будет складываться из экономии энергии при эксплуатации пассажирских вагонов (около 500 тыс. рублей в год на 320 отремонтированных вагонов) и экономии при ремонтах и соста­вит суммарный экономический'эффект около 594500 рублей в год.