3.2 Подготовка масла

Очистка масла на судах осуществляется отстаиванием, фильтрацией и сепарацией.

Отстаивание масла производится в сточно-циркуляционной цистерне во время стоянок судна. В этом процессе от масла отделяются водные растворы кислот и механические примеси. Хорошие результаты дает отстаивание масла в течение 24…30 ч при одновременном его подогреве до 60…90 °С (в зависимости от сорта). При подогреве из масла выпариваются влага и легкие фракции топлива и снижается его вязкость, что ускоряет осаждение механических частиц. После отстаивания масло сепарируют.

Очистка масла осуществляется с помощью фильтров. Обычно применяют полнопроточные щелевые фильтры различных конструкций. Для отделения металлических частиц используют магнитные фильтры, улавливающие частицы размером до 1 мкм. ФГО отделяют примеси, размер которых 60…80 мкм и более. Фильтры тонкой очистки ФТО отделяют более мелкие частицы включений в масло: 20…30, если фильтр полнопроточный, и 5…10 мкм при частичной (до 15 %) подаче масла на фильтрацию.

Правилами МРС регламентируются требования к фильтрации масла в СЭУ. В циркуляционных системах смазки двигателей рекомендуется устанавливать на приемном трубопроводе циркуляционных насосов один сеточный ФГО, на нагнетательном трубопроводе насоса – два параллельных фильтра или один сдвоенный переключаемый фильтр либо один самоочищающийся ФТО. На приемном трубопроводе насосов зубчатых передач и гидравлических муфт ставят магнитный фильтр.

Очистку масла от механических примесей и воды осуществляют сепарацией. Для этого в состав систем включают сепараторы. Обычно каждый двигатель укомплектовывают одним сепаратором масла производительностью 500…1000 л/ч. При мощности ГД более 15 МВт производительность сепаратора принимают 1500… 3000 л/ч.

В установках с двигателями большой мощности могут быть два сепаратора масла, один из которых резервный. Если принят только один сепаратор масла, то его резервирование предусматривается сепаратором легкого топлива. Производительность сепаратора выбирают из расчета пропускания через него всего масла, находящегося в сточно-циркуляционной цистерне, за 1…3 ч. Сепарацию масла осуществляют обычно в течение 50…70 % времени работы ГД.

Наиболее сложные циркуляционные системы смазки имеют судовые установки с МОД. Для смазки подшипников коленчатого и распределительных валов иногда предусматривают автономные контуры циркуляции. Обычно они включают несколько самостоятельных систем: напорную — для смазки механизма движения и для охлаждения поршней; гравитационную — для смазки газотурбонагнетателя; линейную — для смазки цилиндров; напорную — для смазки механизмов привода топливных насосов и системы газораспределения. Последнюю выполняют отдельной, чтобы предотвратить попадание топлива в масло основной циркуляционной системы.

3.3 Напорная система смазки

В напорной системе смазки предусмотрена циркуляция масла под давлением, создаваемым главным масляным насосом по замкнутому контуру: сточно-циркуляционная цистерна — ФГО — насос — ФТО — маслоохладитель — потребители — сточно-циркуляционная система. Давление масла в системе 0,3..0,5 МПа. Напорную систему применяют для смазки механизмов с высоконагруженными парами трения в ГД и ВД. Циркуляция масла осуществляется масляными насосами 4, которые обеспечивают прокачку масла через фильтры 5 и 3, маслоохладитель 2 и узлы трения ГД 1. Для поддержания температуры масла параллельно маслоохладителю включена обводная линия с терморегулирующим клапаном.

Циркуляционные масляные системы ВД имеют аналогичные схемы циркуляции масла и набор основных элементов.

На рисунке 3.2 показана принципиальная схема циркуляционной системы смазки МОД, как и на большинстве других рисунков этого методического указания, показана упрощенная схема без резервирования элементов системы.

1 – ГД; 2 – маслоохладитель; 3 – фильтр тонкой очистки; 4 – циркуляционный насос

Рисунок 3.2 – Схема циркуляционной системы смазки МОД