А. Опора подшипника №1 с передним неподвижным воздушно-масляным уплотнением
Опора подшипника №1 представляет собой сварную конструкцию из титанового сплава. Задний внешнийфланец опоры крепится болтами к промежуточному корпусу вентилятора. Передний фланецопоры поддерживает корпус шарикового подшипника №1. Задний внутренний фланецподдерживает опору подшипника №2. Наружный корпус образован фланцем, на которомзакреплено переднее неподвижное воздушно-масляное уплотнение. Переднее неподвижноевоздушно-масляное уплотнение изготовлено из алюминиевого сплава. Оно замыкает переднююмасляную полость двигателя спереди. Уплотнение предназначено для наддува воздухомлабиринтного уплотнения, выполненного на кольцевойпроставке подшипника №1. Полость,образованная внутренней и внешней обшивками уплотнения, разделена на независимыеотсеки, используемые для нагнетания, откачки масла и дренажа. Сзади, в нижней частикорпуса имеется отверстие, через которое осуществляется дренаж масла через полую стойкупромежуточного корпуса вентилятора.
Б. Шариковый подшипник №1
Шариковый подшипник №1 представляет собой радиально-упорный подшипник. Шариковыйподшипник №1 воспринимает осевые и радиальные нагрузки, действующие на ротор низкогодавления. Его неразъемное внешнее кольцо расположено в корпусе подшипника. Внутреннеекольцо состоит из двух частей, притянутых гайкой к кольцевой проставке подшипника №1.Кольцеваяпроставка подшипника №1 установлена на валу вентилятора. Кольцеваяпроставкаимеет маслоотражатель впереди подшипника №1.
В. Опора подшипника №2
Опора подшипника №2 представляет из себя сварную конструкцию из титанового сплава. Переднийфланец опоры крепится к опоре подшипника №1 при помощи болтов. К заднему фланцу опорыподшипника №2 крепится внешнее кольцо роликового подшипника №2. В заднем фланцеопоры подшипника №2 выполнены отверстия для обеспечения смазывания подшипника №2масляным туманом из масляной полости, встроенный рукав в положении “ на 5 часов”, дляустановки датчика N1, а так же отверстие в положение “на 7 часов”, для трубопровода подачимасла к масляной полости.
Г. Роликовый подшипник №2
Роликовый подшипник №2 воспринимает радиальные нагрузки, действующие на вал вентилятора. Его внутреннее кольцо установлено на валу вентилятора. Внешнее кольцокрепится болтами к опоре подшипника №2. Зубчатое кольцо системы измерения оборотовN1 также установлено на валу вентилятора и бустера. Зубчатое кольцо предназначено длявосприятия радиальных нагрузок в случае отказа подшипника №2. Кроме того, оно выполняетроль генератора импульсов для датчика оборотов N1. Заднее вращающееся воздушно-масляноеуплотнение установлено сзади вала бустера. Заднее вращающееся воздушно-масляноеуплотнение обеспечивает герметизацию передней масляной полости двигателя.
Д. Вал вентилятора
Вал вентилятора представляет собой кованую деталь из легированной стали. Подшипники№1 и №2 являются опорой для вала. Его передний фланец крепится к ступице рабочего колеса вентилятора. Механическое соединение с валом ТНД обеспечивается внутреннимшлицевым соединением с внутренним упором для сохранения соосности. Вал оборудованвращающимся воздушно-масляным сепаратором. Воздушно-масляный сепаратор установленмежду подшипниками №1 и №2. Он предназначен для разделения масляно-воздушной смеси сотделением масла от воздуха перед стравливанием его в трубу суфлирования.