23. Метод расчета сетевого графика вручную.

1. Составляют первичные сетевые графики для построения которых определяют чёткое наименование работ и их зависимости и строят технологический график ( без расчетов ).

2. Определяют шифровку работ, нумерацию определяют продолжительностью данной работы, определяют критический путь.

3. Оптимизация ( корректировка ) сетевого графика. Производится, когда критический путь > нормативного.

4. Ставится задача сокращения длины критического пути : обычно двумя способами

4. 1 Первый способ - увеличение мощности на работах с привлечением дополнительных средств.

4. 2. С работ имеющих общий и частный запас времени, часть технических средств переводят на другие работы.

24. Оптимизация сетевого графика, построение сетевого графика в масштабе времени.

1. Для улучшения пользования и наглядности, сетевой график может быть составлен масштабно то есть привязан к календарю ( указывают только рабочее время ).

2. Построение сетевого графика ведут по ранним началам и поздним окончаниям работ.

3. Если график составлен по ранним началам то событие наносят по найденным срокам начала работ, а проекция стрелки на ось времени = сумме продолжительности работы и её частного остатка.

4. Если график составлен по поздним окончаниям работ то проекция стрелки = сумме её продолжительности и части её общего резерва.

25. Процессы обслуживания.

Связан с наличием клиента требующего обслуживания или предоставления каких либо услуг. Процессам обслуживания относят :

1. Погрузка машин экскаваторами из бункера АБЗ И ЦБЗ.

2. Разгрузка машин грузоподъемными средствами.

3. Система телефонной сети.

Процессы обслуживания изучаются с применением математического аппарата.

Теория массового обслуживания. Понятия :

1. Требования - запрос на удовлетворение обслуживания.

2. Обслуживание - удовлетворение заявки.

3. Интенсивность обслуживания :  количество требований обслуживаемых в ед. времени.

4. Интенсивность поступления заявок на обслуживание -  интенсивность поступления за единицу времени.

При взаимодействии средств погрузки и транспортировки имеет место неравномерность их течения.

Неравномерность заключается в систематическом отклонении времени рейса машин интервалом между прибытиями к пункту обслуживания и временем погрузки автосамосвала.

Отклонения носят случайный характер, однако случайные факторы и рейсы, подчиняются определённым взаимодействиям Это значит, что можно определить и прогнозировать вероятность их появления, а значит и учесть при организации и планировании работ.

Обслуживающие аппараты и объекты обслуживания, представляют собой систему обслуживания. В этой системе требования поступают на обслуживание и после теряется для системы.

Система массового обслуживания замкнутого с ожиданием и одним обслуживающим аппаратом - в этой системе после обслуживания, по истечении времени вновь возвращение на обслуживание.

Замкнутая система - с ожиданием и несколькими обслуживающими аппаратами.

Эта система действует если аппараты находятся в зоне прямой взаимозаменяемости ( зависимости ). Имеется единая дорожная сеть.

В данной системе требования поступают на обслуживание тому аппарату, который свободен или имеет наименьшую очередь.

+ Производительность средств погрузки увеличивается на 5-10 % за счет сокращения времени ожидания обслуживания, то есть за счет сокращения времени рейса.

+ Производительность средств погрузки > на 20-40 %, в зависимости от их количества за счет более полной загрузки.

Однако совместная работа более 3 погрузочных средств ощутимого эффекта не дает.

При выходе одной средства - автосамосвалы направляют к другому.

При необходимости все системы могут работать а трех режимах в зависимости от необходимости :

1. Режим - режим мах. загрузки экскаваторов ( машины простаивают )

2. Режим мах простоев машин ( экскаватор простаивает )

3. Режим при котором имеются простои экскаваторов и машин.

При наличии нескольких систем с разной дальностью возки, при отказе части машин, целесообразно машины с дальних маршрутов на ближние, при отказе машин на ближних.