10.Геодезические работы при устройстве и эксплуатации подкрановых путей.

При устройстве наземных подкрановых путей выполняют следующие геодезические работы:

• вертикальная планировка земляного полотна под рельсовый путь (техническое нивелирование);

• исполнительная высотная съемка по окончании земляных работ;

• разбивка оси пути;

• контроль ширины колеи по всей длине пути;

• нивелирование головок рельсов;

• разбивка криволинейных путей.

При устройстве надземных подкрановых путей состав работ таков:

– разбивка, перенесение и фиксация рельсовых осей;

– вынос проектной отметки на уровень путей;

– геодезическое обеспечение монтажа подкрановых рельсов.

Методы геодезического контроля кранов. Для проверки соответствия геометрии ходовой части мостовых кранов и под­крановых путей нормативным требованиям, предусмотрен систематический геодезический контроль планово-высотного положения рельсов, пе­рекоса моста и ходовых колес крана. Этот контроль заключается в производстве специальных геодезических измерений, которые выполняются в специфических условиях, присущих действую­щим цехам. Эти условия характеризуются насыщенностью произ­водственных помещений технологическим оборудованием, плохой освещенностью, вибрацией механизмов, высокой температурой, на­личием конвекционных потоков воздуха, расположением путей на высоте, наличием токопроводов вблизи рельсов и др.

По информативности все методы геодезического контроля надземных подкрановых путей подразделяют на три группы:

1. Методы контроля планового положения подкрановых путей;

2. Методы контроля подкрановых путей по высоте;

3. Методы комплексного (одновременного) контроля подкрановых путей в плане и по высоте.

Технология контроля планового положения подкрановых путей обеспечивает определение параметров их прямолинейности и ширину колеи.

11.Классификация грузоподъёмных кранов и геометрические условия их нормальной работы.

Кранами называются грузоподъемные машины, предназначенные для вертикального подъема грузов и перемещения их на небольшие расстояния в горизонтальном направлении.

К грузоподъемным кранам мостового типа относятся мостовые и козловые краны, перегрузочные мосты (мостовые перегружатели), кабельные и мосто-кабельные краны.

В зависимости от вида работ, для выполнения которых они предназначены, мостовые краны делятся на краны общего назначения, специальные и металлургические.

Большинство кранов перемещается по специальным рельсовым путям. Рассмотрим основные типы таких кранов.

Мостовой кран – наиболее распространенный тип кранов, применяемых для внутри цехового и внутри складского перемещения грузов во всех отраслях промышленности. Перемещение ведется вдоль цеха или рабочей площадки по рельсовым подкрановым путям, а в поперечном направлении осуществляется грузовой тележкой. Краны бывают однобалочные и двухбалочные. Основные части: мост и тележка для подъема грузов.

Козловыми кранами называют сооружения, у которых горизонтальное пролетное строение (мост) опирается на две опоры, перемещающиеся по наземным рельсовым путям.

Краны у которых с одной стороны пролетного строения опора, а с другой непосредственно ходовые тележки называют полукозловыми. В этом случае подкрановые пути располагают на разных уровнях: один рельс на земле, а другой на специальной эстакаде или на колоннах здания.

На мосту козлового крана перемещается тележка с грузоподъемным механизмом или электроталь.

Преимущество козлового крана в том, что его мост перекрывает обслуживаемую площадь, железнодорожные пути и автомобильные дороги. Мостовые краны изготавливаются бесконсольными, с одной или двумя консолями. При устройстве консолей увеличивается обслуживающая краном площадь.

Перегрузочными мостами называют крановые сооружения, у которых горизонтальное пролетное строение опирается на одну жесткую опору и одну качающуюся (гибкую) опоры, передвигающиеся по наземным рельсовым путям. Расстояние между опорами перегрузочного моста значительно превышает пролет козлового крана и достигает 150-200м и даже 500, в этом и состоит его преимущество перед козловыми кранами.

Башенный кран представляет собой свободно стоящий стреловой поворотный кран, у которого стрела прикреплена к верху вертикальной колонны (башни), выполненной в виде решетчатой конструкции или трубчатой мачты. Основные части: колонна, стрела, опорная конструкция (портал), противовес, устройство для подъема груза и изменения вылета стрелы, опорно-поворотное устройство и ходовое устройство (для передвижных кранов).

Портальными кранами называют свободно стоящие полноповоротные стреловые краны, опирающиеся на жесткий передвигающийся по рельсам П-образный мост-портал.

Кабельный кран – это сооружение, состоящее из двух опор (стационарных или передвижных), между ними подвешен стальной несущий канат, по которому тяговым канатом перемещается грузовая тележка. Для подъема и опускания груза используется подъемный канат.

По конструктивным признакам мостовые краны общего назначения классифицируют следующим об­разом:

1. По типу опирания на крановый путь их делят на подвесные и опорные.

Подвесными называют краны, подвешенные к нижним полкам двутавровых балок, верхние полки которых прикреплены к потолочным конструкциям цеха. Своими ходовыми колесами эти краны опираются на внутреннюю сторону нижних полок двутавровых балок, к которым они подвешены и перемещаются по этим полкам.

Опорные краны опираются ходовыми колесами на рельсы и перемещаются по рельсам, закрепленным на подкрановых балках, устанавливаемых на консолях (высту­пах верхней части) колонн цеха, эстакады.

2. По геометрии подкрановых путей: прямолинейные и радиальные.

3. По конструкции моста краны делят на однобалочные (кран-балки) и двухбалочные. У однобалочных кранов мост состоит из одной, а у двухбалочных — из двух главных балок, соединенных с конце­выми балками, в которых размещаются ходовые колеса.

Для обеспечения идеальных условий эксплуатации кранов и подкрановых конструкций подкрановые пути должны отвечать следующим требованиям:

1. подкрановые балки должны быть горизонтальны и параллельны;

2. рельсы должны быть прямолинейны, параллельны, горизонтальны и лежать в одной плоскости;

3. расстояние между осями рельсов (ширина колеи) должно соответствовать номинальному расстоянию между вертикальными осями колес кранов, т.е. длине пролета (ширине колеи) кранов;

4. смещение осей рельсов и балок (эксцентриситет) должно быть номинальным.

12.Плановая и высотная съёмка подкрановых конструкций (измерение ширины колеи, определение непрямолинейности рельсовых осей, нивелирование подкрановых путей).

Плановая съемка подкрановых конструкций. При техническом освидетельст­вовании зданий и сооружений с наличием подкрановых путей опре­деляют их планово-высотное положение.

Плановой съемкой определяют прямолинейность рельсов, расстояние между их осями, смещение рельсовых осей относительно осей подкрановых балок, а также зазоры между стыками рельсов, между колоннами и рельсами. Кроме того, определяют строитель­ный подъем стропильных ферм.

Наряду с определением, отклонений оси рельса от прямо­линейности измеряют расстояния между осями рельсов через каж­дые 20-40 м по длине пути контактным или механическим спо­собами.

При контактном способе расстояние между осями рельсов измеряется стальной рулеткой. С учетом поправок за температуру, натяжение, перекос рулетки расстояние между осями рельсов на участке до 40 м может быть измерено со средней квадратической погрешностью до 2,5 мм.

При механическом способе на мостовом кране закрепляют различные механические приборы и с их помощью измеряют откло­нения между мостом крана и рельсами.

При комплексном обследовании используют косвенный метод измерения. Для этого на полу цеха или на уровне подкранового пути строят внутреннюю геодезическую сеть здания. От пунктов сети створными промерами, линейными или угловыми засечками определяют координаты характерных точек, по которым вычисляют расстояния между осями рельсов и их отклонения от прямолиней­ности.

Высотная съемка подкрановых конструкций.Для определения высотных параметров традиционно используют тригонометрическое, геометрическое и гидростатическое нивелирование.

Тригонометрическое нивелирование. Метод тригонометрического нивелирования применим в тех случаях, когда имеется возможность точного измерения расстояний от инструмента до контролируемой точки.

Геометрическое нивелирование. Нивелирование как наземных, так и надземных путей осуществ­ляется обычно с нескольких станций, образующих замкнутый нивелирный ход, который замыкается на точке, не связанной с подкрановыми путями. Положение этой точки (исходной) на вре­мя измерений должно быть неизменным. Отметки точек вычис­ляют в условной системе координат.

Гидростатическое нивелирование. Сущность этого способа основана на известном законе сооб­щающихся сосудов.Преимущество гидростатического нивелирования состоит в том, что оно свободно от влияния таких факторов, как вибрация и колебания строительных конструкций, конвекция воздушной среды, неблагоприятно влияющих на точность геометрического и тригонометрического нивелирования.

При нивелировании рейку устанавливают на головку рельса, балку - в местах консолей колонн и в промежутке между ними при шаге колонн более 6 м. В целях уменьшения погрешности за наклон рейки при высоте визирного луча более 1 м используют рейки с уровнем или отвесом.

В случаях, когда технологическое оборудование закрывает видимость между нивелиром и рейкой, нивелир устанавливают на уровне подкрановых путей на специальном кронштейне, а для исполнителя оборудуют подмости или люльки. Для перемещения рейки по рельсам используют специальную каретку или другие устройства.

Для повышения эффективности съемки подкрановых путей применяют лазерные геодезические приборы. С помощью одного прибора и двух марок можно контролировать одновременно пла­новое и высотное положения подкрановых конструкций.