6 Исполнители работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей выполняют рабочие разной квалификации и специализации. На профилактических работах заняты диагносты, аккумуляторщики, уборщики, мойщики, смазчики, заправщики, слесари-авторемонтники, автоэлектрики, карбюраторщики, слесари по ТО и ремонту топливной аппаратуры дизельных двигателей и др. Кроме перечисленных выше рабочих, ТР выполняют медники, жестянщики, кузнецы, столяры, арматурщики, токари, обойщики и маляры. Наиболее многочисленную группу составляют слесари-авторемонтники.

Согласно Единому тарифно-квалификационному справочнику всех рабочих по квалификации подразделяют на шесть разрядов. Однако на автомобильном транспорте, исходя из сложности работ, используют специалистов лишь первых пяти разрядов. Каждый разряд характеризует сложность выполняемых рабочим операций, которая выражается тарифным коэффициентом, позволяющим установить часовую тарифную ставку для всех разрядов.

7 Формы организации труда ремонтно-обслуживающего персонала

По характеру работы и производственному принципу ремонтно-обслуживающих рабочих организационно объединяют в группы, которые образуют бригады.

Бригадная форма организации труда ремонтно-обслуживающих рабочих давно применяется на АТП. Однако не все трудовые коллективы добиваются существенного улучшения показателей в работе. Это можно объяснить тем, что на АТП часто нарушают основные принципы формирования и организации работы бригад (не определяют конечные результаты и показатели работы; оплату труда осуществляют по промежуточным показателям). Это не стимулирует заинтересованность коллективов в улучшении основных показателей и затрудняет введение хозрасчета.

Известно, что техническая служба призвана содержать автомобили в исправном состоянии при минимальных трудовых и материальных затратах. А это возможно только при внедрении бригадной формы организации и стимулирования труда, действенного хозрасчета. Конечные результаты должны оцениваться по затратам и простоям автомобилей в ТО и ремонте. Поощрение коллективов бригад за снижение затрат и простоев автомобилей должно быть направлено на улучшение всего производства. Каждой бригаде необходимо поручать такие работы, выполнение которых можно оценивать по затратам и простоям автомобилей в ТО и ремонте.

В настоящее время на АТП организованы специализированные (по видам ТО и ремонта автомобилей, по ТО и ремонту отдельных систем и агрегатов) и комплексные бригады.

Специализированные бригады формируются из рабочих различных профессий и квалификаций. Каждый рабочий выполняет определенные операции.

Рабочие могут специализироваться:

- по видам воздействий, т.е. одна из бригад производит ТО-1, вторая – ТО-2, третья – ТР, четвертая – ремонт агрегатов и деталей, снятых с автомобиля;

- по отдельным агрегатам и механизмам автомобилей;

- по группам работ (контрольно-диагностические, крепежные; регулировочные, смазочные, заправочные, электротехнические и др).

Специализированные бригады могут обслуживать закрепленные и незакрепленные за ними автомобили. В зависимости от объема выполняемых работ на каждую бригаду планируется свой штат работников и фонд заработной платы.

Производительность труда рабочих специализированных бригад по видам воздействий значительно выше комплексных. Кроме того, специализированные бригады нетрудно организационно создать, поэтому они широко распространены.

Однако опыт работы специализированных бригад по видам технических воздействий выявил и некоторые недостатки. Результаты работы этих бригад нельзя оценивать по затратам и простоям автомобилей, так как содержание и трудоемкость работ по ТО-1, ТО-2 и необходимые материалы и количество запасных частей для их выполнения научно обоснованы и регламентированы, поэтому снижение эксплуатационных затрат на ТО возможно лишь в крайне ограниченных размерах. На АТП, где наблюдается снижение фактических затрат на ТО-1 и ТО-2, это достигается в основном за счет необоснованного уменьшения численности рабочих. В конечном итоге ТО выполняется не в полном объеме и с низким качеством, увеличивается объем ТР и эксплуатационные затраты на поддержание автомобилей в исправном состоянии. Нет необходимости стимулировать, снижение простоев автомобилей в ТО-1 и ТО-2, так как ТО-1 выполняется в межсменное время, а трудоемкость ТО-2 автомобилей средней грузоподъемности не превышает 10 чел.∙ч. На тех АТП, где наблюдаются большие простои автомобилей на ТО-2, видимо, выполняется сопутствующий ТР или имеются недостатки в организации труда и снабжении.

Затраты на ТР определяются частотой отказов и неисправностей автомобилей, которая зависит от качества ТО и отношения водителей к своим автомобилям. Рабочие, занятые ТР, могут существенно сократить только продолжительность выполнения конкретного ремонта и практически не могут повлиять на качество ТО и отношение водителей к автомобилям. Поэтому оценивать работу специализированных бригад по ТР автомобилей и поощрять рабочих за снижение затрат и простоев подвижного состава также не эффективно. Отсутствие необходимой заинтересованности у рабочих специализированных бригад в снижении эксплуатационных затрат и простоев автомобилей создает в ремонтно-обслуживающем производстве такие условия, при которых качество ТО и ремонта остается низким, затраты на ТО и ТР автомобилей больше, в ТО и ремонте принимают участие много водителей. Кроме того, при такой организации труда отсутствует персональная ответственность рабочих за техническое состояние и надежную работу автомобилей на линии, трудно проанализировать причины отказов и неисправностей автомобилей и выявить виновников брака. Причины отказов и неисправностей обычно остаются скрытыми, и необходимые мероприятия по их снижению не проводятся.

Рабочие, специализированные по отдельным группам работ, по агрегатам и механизмам автомобилей и объединенные в одну бригаду, имеют более высокую производительность труда и в основном лишены указанных выше недостатков. При такой организации от качества работы бригады в решающей мере зависят затраты и простои автомобилей из-за неисправностей агрегатов. Работу этих бригад можно оценивать по затратам и простоям подвижного состава в ТО, т.е. по конечным результатам труда. Результаты работы вспомогательных рабочих оценивают в зависимости от достигнутых показателей основных бригад, поэтому они прямо заинтересованы в своевременном устранении отказов. При такой организации и стимулировании труда коллектив заинтересован в повышении качества ТО и ТР. При уменьшении количества отказов и неисправностей агрегатов уменьшаются затраты и общие простои автомобилей, следовательно, увеличивается и размер премии. Имеется также заинтересованность в улучшении использования рабочего времени, так как за счет этого можно снизить простои автомобилей и получать большую заработную плату и премию. Каждый коллектив изыскивает и эффективно использует имеющиеся резервы снижения затрат и простоев автомобилей, а трудовая активность рабочих направлена на улучшение технико-экономических показателей. Имеется возможность ввести в работу бригад действенную систему внутрихозяйственного расчета и организовать соревнование за повышение основных показателей, экономию запасных частей и материалов. Такая организация труда в полной мере соответствует бригадной форме организации и стимулирования труда по конечным результатам работы.

Комплексные бригады организуют из рабочих-универсалов высокой квалификации, так как приходится выполнять разнообразные и сложные работы При такой форме организации труда рабочие выполняют любые работы по ТО (ТО-1, ТО-2, СО) и ТР автомобилей на универсальных тупиковых постах. Ремонт агрегатов и ЕO проводит одна бригада. Труд комплексных бригад малопроизводителен из-за невозможности широкой механизации работ. Сохраняется обезличивание ответственности за качество ТО и ремонта в пределах бригады, распыляются материальные средства (материалы, инструмент, оборудование, оборотный фонд узлов и агрегатов) АТП между бригадами, что снижает эффективность использования материально-технической базы и усложняет оперативное руководство производством, затрудняется применение поточного метола ТО автомобилей.

В АТП, кроме перечисленных выше форм организации труда ремонтно-обслуживающего персонала, применяются и другие, представляющие собой определенное сочетание рассмотренных выше форм производства.

Для проведения ТР обычно создают самостоятельные специализированные бригады. Число рабочих в бригаде колеблется от нескольких человек до нескольких десятков специалистов. В зоне ТР подвижного состава занято наибольшее количество рабочих – около 50 %, в зоне ТО-1 и ТО-2 – около 30 % и в зоне ЕО – около 20 % рабочих от всех ремонтно-обслуживающих рабочих предприятия. Потребность в ремонтных рабочих в зоне ТР может резко возрасти при ухудшении качества профилактических работ. Количество бригад зависит от типа и технического состояния подвижного состава АТП, условий и интенсивности его эксплуатации, культуры и качества технической подготовки автомобилей и других факторов. В среднем один рабочий АТП обслуживает 2,5 ... 4,5 автомобиля.

Производительность труда ремонтно-обслуживающих рабочих в большинстве АТП невысока. Только из-за отсутствия на рабочих местах материалов, запасных частей; инструмента и оборудования простои автомобилей в ТО и ремонте составляют свыше 8 % установленного времени. Это свидетельствует о том, что в АТП имеется большой резерв производительности труда, снижения времени простоев автомобилей и сокращения затрат на ТО и ТР. Повысить производительность труда и качество ТО и ремонта автомобилей можно путем совершенствования организации труда по трем последовательным этапам:

- на 1-м этапе, с учетом окружающих условий, находится лучший, наиболее экономичный способ выполнения данной работы. При этом изучается не только динамика движений человека (ремонтника), но и оборудование, инструмент и материалы, которые применяются при выполнении данной работы;

- на 2-м этапе проводится стандартизация найденного лучшего способа выполнения работы. Составляется документация, в которой описывается последовательность движений, размеры и свойства материалов, специальные инструменты, приспособления и т.п.;

- 3-й этап – обучение исполнителей новому усовершенствованному методу выполнения работы.