Зміст роботи

1. Описати призначення і конструктивні особливості основних видів мостових кранів.

2. Привести схему кран-балки електричної.

3. Розглянути профіль і кріплення балок підкранового шляху.

4. Описати тип механізму підйому і переміщення вантажу.

5. Привести схему вантажозахватного пристрою, який використовується.

6. Привести послідовність операцій транспортної технології, яка виконується за допомогою мостового крану.

7. Розрахувати основні техніко-економічні показники роботи мостового крану.

Контрольні питання

1. Чим відрізняється мостовий підвісний кран від опорного?

2. В яких виробничих приміщеннях і для яких технологічних операцій використовують мостові крани?

3. Якими механізмами підйому і переміщення вантажу забезпечується кран-балка?

4. Яка швидкість підйому вантажу, переміщення талі і мостової балки?

5. Що представляє собою профіль мостової балки і балок підкранового шляху?

Лабораторна робота №3

Електронавантажувач

Мета роботи: вивчити устрій і принцип дії електронавантажувача, його призначення і технічні характеристики

Основні теоретичні відомості

Електронавантажувач являє собою самохідний візок з малим радіусом повороту. Електронавантажувач призначений для підйому вантажів і переміщення їх на невеликі відстані. Відрізняється високою маневреністю і широко використовується на складах бавовни прядильної фабрики і підготовчого відділу ткацької фабрики. У передній частині електронавантажувача розташована рама, по напрямних якої переміщується каретка з вилочним захватом. За допомогою спеціальних захватів відбувається захоплення і підйом кип бавовни, ящиків-піддонів і візків різної конструкції з розміщеними на них напівфабрикатами.

Продуктивність електронавантажувача може розраховуватися за наступними формулами у залежності від наявності вихідних даних:

, кг/год (1)

, кг/год (2)

де m_н – номінальна вантажопідйомність, кг;

К_ван – коефіцієнт використання вантажопідйомності;

Т_ц – тривалість транспортного циклу (час, який витрачається на один рейс), хв;

К_н – коефіцієнт нерівномірності вантажопотоку (1,2…1,25);

m_ван – маса вантажу, який перевозиться за один рейс, кг.

Коефіцієнт використання вантажопідйомності:

. (3)

Ширина основних проїздів для електронавантажувача залежить від ширини вантажу b і величини С, яка визначається за формулою:

, м (4)

де А – ширина електронавантажувача, м;

r – внутрішній радіус повороту електронавантажувача, м.

Приблизне значення величини С можна визначати за довідковою літературою [3].

При ширині вантажу b  2С ширина основного проїзду визначається за формулою:

, м (5)

де R – найменший зовнішній радіус повороту електронавантажувача, м;

l – відстань від осі передніх коліс до передніх стінок вил, м;

a – довжина вантажу, м;

h – зазор безпеки (між машиною і стіною або штабелем), м.

При ширині вантажу b 2C ширина основного проїзду визначається за формулою:

, м (6)

Час, який витрачається на один рейс (тривалість транспортного циклу):

, хв (7)

де (t_з + t_р) – час, який витрачається на завантаження і розвантаження, хв;

А – коефіцієнт, який враховує позапланові простої (на особисті потреби та ін.) (1,3…1.6);

L – середня відстань при перевезенні (за планом виробництва), м;

V₁ – швидкість переміщення з вантажем, м/хв;

V₂ – швидкість переміщення без вантажу, м/хв;

t – час простою і очікування, 10 хв.

Час, який витрачається на завантаження і розвантаження:

, хв (8)

де t₁ – час підйому рами, 0,25 хв;

t – час, який витрачається на захват вантажу і звільнення, 0,9 хв.