Работа регулятора давления

В начальный момент подвижный и неподвижный контакты замкнуты, и мотор-компрессоры работают. В этом случае давление воздуха в напорной магистрали, а, следовательно, и под диафрагмой регулятора, растёт. Под действием давления воздуха диафрагма прогибается вверх, перемещая вверх упорный поршень (16) и преодолевая действие регулировочной пружины (10). При этом, изогнутый рычаг (14) поворачивается на оси (13А) против часовой стрелки и его левое плечо будет опускаться вниз, а правое плечо — подниматься вверх. Когда рычаг пройдет «мёртвую точку», то есть левое плечо рычага станет в одну плоскость с подвижным контактом (3) и контактной пружиной (6), последняя перебросит подвижный контакт на упорный винт (4). Произойдет размыкание подвижного и неподвижного (2) контактов, и, как следствие, остановка мотор-компрессоров на составе.

При снижении давления воздуха в напорной магистрали происходит уменьшение давления воздуха под диафрагмой регулятора. Под действием усилия регулировочной пружины будет происходить обратный процесс: упорный поршень начнёт перемещаться вниз, а изогнутый рычаг поворачиваться по часовой стрелке. После того, как рычаг пройдёт «мёртвую точку» (но уже при несколько большем угле левого плеча рычага к горизонтальной плоскости), контактная пружина снова перебросит подвижный контакт на неподвижный. Произойдёт их замыкание и включение мотор-компрессоров на составе.

Рис. 2.41. Работа регулятора давления.

Регулировка регулятора давления

1. Момент размыкания контактов (7,8 - 8,2 АТ) регулируется путём вращения винта регулировочной пружины. Чем сильнее затянуть винт, усиливая действие регулировочной пружины,  тем при большем давлении разомкнутся контакты.  

2. Момент замыкания контактов (6,3 – 6,8 АТ) зависит от расстояния между неподвижным контактом и упорным винтом на стойке. Регулировка производится вращением упорного винта. Очевидно, что чем выше выкрутить упорный винт, создав тем самым больший угол перекинутого подвижного контакта к горизонтальной плоскости, тем на больший угол должен повернуться изогнутый рычаг по часовой стрелке для прохождения мертвой точки. Следовательно, при меньшем давлении воздуха в напорной магистрали произойдёт замыкание контактов и включение мотор-компрессоров.

Рис. 2.42. Регулировка регулятора давления

Неисправности регулятора давления

При эксплуатации подвижного состава могут встречаться следующие сбои в работе регулятора давления:

1. Разрыв диафрагмы с дутьём воздуха. В этом случае не будет происходить размыкания контактов и автоматического отключения мотор-компрессоров. Следует отключать и включать мотор-компрессор вручную, перекрыв разобщительный кран к неисправному регулятору.

2. Излом регулировочной или контактной пружины.  Оба случая ведут к незамыканию контактов, при этом будет работать второй регулятор давления.

3. Обрыв медного шунта. При данной неисправности прохождение тока между контактами нарушается, и регулятор давления работать не будет, при этом будет работать второй регулятор давления.

4. Подгар контактов.  Данный случай приводит к повышению сопротивления проходящему току в зоне соприкосновения контактов, и, как следствие, к увеличению температуры и появлению запаха гари в месте установки данного регулятора давления.

5. Приварка контактов. Данная неисправность возникает из-за того, что начавшийся подгар не был своевременно обнаружен. Следует отключать и включать мотор-компрессор вручную, перекрыв разобщительный кран к неисправному регулятору.