- •Введение
- •1.Определение размеров работы станции
- •2.Определение путевого развития станции
- •2.1.Парк приема
- •2.2.Надвижные, спускные и обходные пути
- •2.3.Сортировочный парк
- •2.4.Вытяжные пути в конце сортировочного парка
- •3.Масштабная укладка схемы станции
- •4.Проектирование сортировочной горки средней мощности
- •4.1 Проектирование плана головы сортировочного парка
- •2.5.Парк отправления
- •2.6. Приемоотправочные парки для транзитных поездов
- •4.2 Определение высоты горки и проектирование продольного профиля спускной части горки
- •4.3 Расчёт потребной мощности тормозных позиций.
- •5. Перерабатывающая способность сортировочной горки
- •5.1 Расчет перерабатывающей способности горки
- •Заключение
2.Определение путевого развития станции
2.1.Парк приема
Необходимое число путей в парке приема зависит от:
числа подходов;
расчетного интервала поступления перерабатываемых поездов в парк;
времени занятия пути одним поездом;
расчетного интервала вывода составов на горку.
Наименование элементов и расчетные формулы |
Подходы |
||
Четные |
нечетные |
||
А |
В |
Б |
|
1. Число прибывающих грузовых поездов Nгр |
36
|
16 |
52 |
2. Число пассажирских поездов Nпс |
7 |
4 |
11 |
3. Доля перерабатываемых поездов рпер |
0,7 |
0,65 |
0,65 |
4. Коэффициенты съема грузовых поездов пассажирскими пс |
1,6 |
1,6 |
1,6 |
5. Минимальный интервал попутного следования Imin, мин |
8 |
8 |
8 |
6. Средний интервал следования поездов на подходах, мин,
|
30,5 |
64,3 |
20,7 |
7. Расчетный интервал прибытия грузовых поездов(транзитных и перерабатываемых) с подходов, мин,
|
19,25 |
36,15 |
14,35 |
8. Расчетный интервал поступления поездов в переработку с подходов, мин,
|
27,5 |
55,62 |
22,08 |
9. Средневзвешенные интервалы поступления поездов в парк приема, при одном подходе мин:
|
18,4
|
22,08 |
|
11. Расчетный интервал поступления транзитных поездов с подходов, мин,
|
|
|
10,04 |
12. Расчетный интервал поступления транзитных поездов с подходов, мин,
|
64 |
103,3 |
41 |
13. Средневзвешенные интервалы поступления транзитных поездов в приемоотправочные парки, мин: а)
четные б) нечетные
|
|
|
39,5 |
Расчетный интервал вывода составов на горку:
где
tр - время пропуска состава;
tн–средний интервал между роспусками составов, мин, при двух горочных локомотивах принимается 3…6 минут.
где
Lс – длина состава Lс=56*14=784 (м)
V0 – скорость роспуска состава, 5 км/ч;
(мин)
(мин)
В
тех случаях, когда на односторонних
станциях
,
т.е. тогда когда в парке приема в отдельные
периоды создается подпор поездов, число
путей рассчитывается по фурмулам:
для четного направления:
для нечетного направления:
В этих формулах:
-
период сгущенного поступления поездов,
который при размерах пассажирского
движения на основной линии до 20 пар и
размерах грузового движения до 60 пар
можно принимать 60 мин, а при больших
размерах движения – 90-120 мин;
-
удельный вес(доля)соответственно четных
и нечетных поездов, прибывающих в парк
приема, от общего количества; для
двусторонних станций принимается
;
;
для односторонних станций
Общее число путей в парке приема односторонней сортировочной станции:
где
- число ходовых путей. Обычно в парке
приема принимают не менее одного ходового
пути для горочного локомотива и один
путь – для пропуска поездных локомотивов,
если прием поездов производится со
стороны горки.
-
время занятия пути парка приема одним
поездом, мин;
(мин.)
где
-
время занятия пути при приеме поезда,
мин;
-
продолжительность операций в парке
приема по технологическому процессу,
=15
мин;
-
среднее время ожидания подачи составов
на горку, мин;
-
время вывода состава на горку до момента
прохода за маршрутный сигнал с данного
пути, мин.
Значения и можно подсчитать согласно расчетной схеме (рис.1) по формулам:
В этих формулах:
-
время на приготовление маршрута и
открытие сигнала
при маршрутно-релейной централизации =0,15-0,2мин;
-
длины блок-участков, принимаемые
1000-1500 м;
-расстояние
от входного сигнала до первого стрелочного
перевода; при тепловозной тяге принимают
50 м;
,
- длины соответственно входной и выходной
горловин парка приема, которые можно
принимать по 400 м;
-
норма полезной длины путей, принимается
по заданию;
-
ходовая скорость поезда,
=60-90
км/ч;
-средняя
скорость поезда при приеме, 35-40 км/ч;
-
скорость надвига состава на горку, 10-15
км/ч;
-
скорость роспуска состава, 5 км/ч;
(мин)
(мин)
Величину можно определить методами теории массового обслуживания по формуле:
где - коэффициент загрузки горки;
Nрасф – количество составов (с учетом местных и угловых передач), расформированных с горки за сутки;
г - коэффициент, учитывающий повторную сортировку некоторой части вагонов из-за недостатка в периоды сгущенного поступления составов, числа и длины сортировочных путей. Можно принимать равным 1,05;
вр – коэффициент, учитывающий возможные перерыва ы работе горки из-за враждебности маршрутов, принимаем равным 0,97;
Тпост - время занятия горки в течение суток выполнением постоянных операций, которое можно принимать равным 120-150 мин.
(мин)
Общее число путей в парках приема односторонней сортировочной станции:
