Задание.
Определите число культурно-бытовых передвижений по городу. Для выполнения этой работы необходимо воспользоваться коэффициентами пропорциональности рассчитанными в табл. 3.1. и данными табл. 1.2. для трех первых районов аналогично практическому занятию №3, численность населения в городе принять из практического занятия №3.
Недостающие исходные данные принять из таблицы 4.2.
Таблица 4.2. Исходные данные
Вариант |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
Вместимость, тыс. чел., Парка |
20 |
22 |
24 |
26 |
28 |
30 |
32 |
34 |
36 |
38 |
Стадиона |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
4 |
5 |
|
||||||||||
Вариант |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
Вместимость, тыс. чел., Парка |
40 |
20 |
22 |
24 |
26 |
28 |
30 |
32 |
34 |
18 |
Стадиона |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
3 |
4 |
5 |
|
||||||||||
Вариант |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
Вместимость, тыс. чел., Парка |
20 |
22 |
24 |
26 |
28 |
30 |
32 |
18 |
16 |
14 |
Стадиона |
6 |
7 |
8 |
9 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
Занятие 5. Выбор вариантов систем пассажирского транспорта.
Выбор системы транспорта должен производиться на основе технико-экономических сравнений различных вариантов для конкретных условий данного города.
Технико-экономическое сравнение проводится путем сопоставления технических и экономических показателей работы отдельных видов транспорта с учетом местных условий (провозная способность, скорость сообщения, себестоимость перевозок, капиталовложения).
Сравнение различных видов транспорта проводится в тех случаях, когда известно, что пассажирские перевозки будут производить несколько видов транспорта. Для этого необходимо знать вместимость подвижного состава, которая обеспечит перевозки с заданными интервалами движения на маршрутах.
Перспективные типы подвижного состава трамваев, троллейбусов и автобусов имеют вместимость, равную 30, 37, 65, 75, 80,90,115,170 местам.
На основании рекомендаций Академии коммунального хозяйства существует следующее распределение перевозок между различными видами подвижного состава в зависимости от численности населения городов.
Исходя из численности населения, рассматриваемый город относят к определенной группе. По этим данным определяют вместимость подвижного состава и распределение перевозок между различными видами подвижного состава ( таблица 3.1 ).
Для технико-экономического сравнения вариантов систем пассажирского транспорта, студенту необходимо выбрать на свое усмотрение три варианта, варьируя виды и вместимость подвижного состава.
Таблица 5.1. Распределение перевозок между различными видами
подвижного состава.
Группы городов (численность населения,тыс.) |
Вместимость подвижного состава, m, число мест |
распределение перевозок, r, % |
I гр. ( 1000 - 2000 ) |
37 |
23 |
|
80 - 90 |
30 |
|
170 |
25 |
|
230 - 250 |
22 |
II гр. ( 500 - 1000 ) |
37 |
28 |
|
80 - 90 |
48 |
|
170 |
24 |
III гр. ( 250 - 500 ) |
30 |
25 |
|
65 -75 |
60 |
|
115 |
15 |
IV гр. ( 100 - 250 ) |
30 |
53 |
|
65 |
47 |
V гр. ( 60 - 100 ) |
30 |
75 |
|
65 |
25 |
Требуемое количество подвижного состава в движении определяют по формуле:
,
(5.1)
где Vo= Vт + Vк - годовой объем работы транспорта, пасс.-км;
а = 0.9 - коэффициент, учитывающий, что часть перевозок будет осуществляться индивидуальным автомобильным транспортом;
= 1.1 - коэффициент сезонной неравномерности потока;
r - процент перевозок, осваиваемых подвижным составом данной вместимости ( по табл. 5.1. );
э - эксплуатационная скорость для города, 20-23 км/ч;
n = 14 - число часов работы транспорта;
m - вместимость подвижного состава;
= 0.35 - среднесуточный коэффициент наполнения.
Вместимость инвентарного парка подвижного состава определяют по формуле:
Wин = Wg / 0.8 , (5.2)
где 0.8 - коэффициент выпуска подвижного состава из парка на линию.
Количество подвижного состава в движении и инвентарного парка определяют для каждой вместимости отдельно. Сравниваемые варианты - численность и виды подвижного состава - приводят в таблице 5.2. распределение по вариантам производится произвольно.
Численность подвижного состава, который будет работать на каждом маршруте, может изменяться в течение рабочего дня в связи с изменением пассажиропотоков, и при гибкой системе организации движения подвижной состав можно перевести с одного маршрута на другой.
Таблица 5.2. Численность и виды подвижного состава.
Ва |
трамвай (вместимость) |
троллейбус (вместимость) |
автобус (вместимость) |
|||||||
риант |
малая на 30 мест |
средняя на 65 мест |
большая на 115 мест |
средняя на 65 мест |
большая на 115 мест |
особо большая на 170 мест |
малая на 30 мест |
средняя на 65 мест |
большая на 115 мест |
особо большая на 170 мест |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Определение сравнительной эффективности капитальных вложений и эксплуатационных затрат по вариантам.
По методике экономической эффективности капитальных вложений и новой техники определяем:
Пi = Эi + Ен Кi , (5.3)
где Пi - приведенные затраты;
Эi - эксплуатациооные затраты по каждому варианту (коп. на пасс.-км);
Ен = 0.12 - нормативный коэф-т по каждому варианту (коп. на пасс.-км);
Кi - капитальные вложения по каждому варианту.
Имеющийся автобусный парк считается изношенным и подлежащим замене, его стоимость условно не учитывается при сравнении вариантов.
Капитальные вложения на сооружения транспорта принимаются по опытным данным.
Затраты на дороги для троллейбуса и автобуса принимаются в размере 12% стоимости одной полосы, указанной в таблице 5.3. Эксплуатационные затраты определяют по каждому варианту по данным, приведенным в таблице 5.4.
Таблица 5.3. Капитальные вложения на единицу
основных фондов, тыс. руб.
наименование |
единица
|
трамвай (вместимость) |
троллейбус (вместимость) |
автобус (вместимость) |
|||||||
|
измерения |
30 мест |
65 мест |
115 мест |
65 мест |
115 мест |
170 мест |
30 мест |
65 мест |
115 мест |
170 мест |
1. Депо |
1 маш.-место |
30 |
35 |
40 |
24 |
25 |
27 |
5.8 |
6 |
8.1 |
14.1 |
2. Тяговые подстанции |
1 вагон в движении |
3 |
3.5 |
3.8 |
4 |
4.5 |
5.5 |
|
|
|
|
3. Рельсовые пути |
1 км двойного пути |
300 |
500 |
300 |
|
|
|
|
|
|
|
4.Контактная и кабельная сети |
км |
17 |
17 |
17 |
22 |
22 |
22 |
|
|
|
|
5. Дороги (автобуса,троллейбуса) |
1 км (при ширине полосы 3.5 км) |
|
|
|
20 |
20 |
20 |
60 |
60 |
60 |
60 |
6. Подвижной состав |
ед. |
20 |
40 |
50 |
11.5 |
17.3 |
35.3 |
4 |
6.1 |
12.3 |
38.5 |
Таблица 5.4. Удельные эксплуатационные затраты при среднесуточ ном коэффициенте наполнения состава 0.35 коп. на 1 пасс.-км.
тип подвижного |
вид транспорта |
||
состава |
трамвай |
троллейбус |
автобус |
Вместимость: |
|
|
|
малая |
0.4 |
|
1.32 |
средняя |
0.5 |
0.82 |
0.98 |
большая |
0.8 |
0.77 |
0.83 |
особо большая |
|
0.62 |
0.7 |
По значениям, которые приведены в таблице 5.3, подсчитывают затраты:
в депо - на инвентарную численность подвижного состава;
в тяговых подстанциях - на число единиц подвижного состава в транспортной сети данной вместимости;
по рельсовым путям, контактной и кабельной сети и дорогам - на протяженность транспортной сети или дорог, на которых будет работать сравниваемый транспорт;
по подвижному составу - на число инвентарных единиц.
Капитальные вложения определяют по численности подвижного состава и нормам затрат ( см. таблицу 5.3 ). Удельные капитальные вложения для определения приведенных затрат определяются на 1 пасс.-км по общему годовому объему работы транспорта Vо, принимаемому пропорционально удельному весу перевозок отдельными видами транспорта по вместимости (см. таблицу 5.1) и в процентах.
В таблице 5.5 подсчитываются капитальные вложения по рассматриваемым вариантам.
Таблица 5.5. Капитальные вложения в городской транспорт, тыс.руб.
затраты и объекты |
трамвай (вместимость) |
троллейбус (вместимость) |
автобус (вместимость) |
|||||||
капиталовложений |
30 мест |
65 мест |
115 мест |
65 мест |
115 мест |
170 мест |
30 мест |
65 мест |
115 мест |
170 мест |
Вариант 1. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
депо (парки) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тяговые подстанции |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
контакт. и каб. сети |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дороги |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
подвижной состав |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
На 1 пасс.-км, коп: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вариант 2. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
депо (парки) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тяговые подстанции |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
контакт. и каб. сети |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Продолжение таблицы 5.5.
дороги |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
подвижной состав |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
На 1 пасс.-км, коп: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вариант 3. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
депо (парки) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тяговые подстанции |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
контакт. и каб. сети |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дороги |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
подвижной состав |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
На 1 пасс.-км, коп: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Удельные эксплуатационные затраты различных видов транспорта, принятых в вариантах для сравнения, указаны в таблице 5.4, в расчет они принимаются пропорционально удельному весу перевозок отдельными видами транспорта.
Капитальные вложения и эксплуатационные затраты заносятся в таблицу 5.6. По этим данным рассчитываются приведенные затраты.
Таблица 5.6. Приведенные затраты, коп. на 1 пасс.-км.
вариант |
Эксплуатационные затраты |
Капитальные вложения |
Приведенные |
||
|
формула подсчета |
всего |
формула подсчета |
всего |
затраты |
1 |
Э1 + Э2 + ... |
|
К1 + К2 + ... |
|
|
2 |
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
Наименьшие значения приведенных затрат определяют наиболее экономически выгодный вариант системы пассажирского транспорта в городе. Этот вариант принимаем для дальнейшего проектирования.