Тема 8. Организационно-управленческие структуры управления железнодорожным транспортом

27. О некоторых аспектах структурной реформы железнодорожного транспорта.

28. Эволюционный переход к системе управления по видам деятельности.

29. Формирование новых подходов к созданию систем управления компанией холдингового типа.

30. Организационная структура ОАО «РЖД».

Тема 9. Основные понятия, определения и показатели работы железных дорог

31. Исходные понятия и определения эксплуатационной работы.

32. Показатели объема работы транспорта.

33. Показатели использования технических средств транспорта.

Задание № 1

Ответ на теоретический вопрос должен быть написан кратко, разборчиво, с необходимыми рисунками и таблицами. Номер теоретического вопроса и вариант исходных данных для выполнения заданий выбирается согласно приложениям 1.

Задание № 2 Определение времени оборота грузового вагона

Одним из важнейших показателей качества работы железных дорог и использования подвижного состава является оборот вагона.

Оборот грузового вагона – это время от одной погрузки до следующей погрузки в тот же вагон.

Для определения оборота грузового вагона по формуле необходимо представить схему оборота вагона (рис. 1).

Рис. 1

С учетом принятых значений (рис. 1) оборот вагона можно определить по трехчленной формуле:

Q_в = (1.1)

или

Q_в = , (1.2)

где L_пол – полный рейс вагона – расстояние, проходимое им за время оборота в груженом и порожнем состоянии, км:

L_пол = l_гр (1+α), (1.3)

где l_гр – груженый рейс, км;

α – коэффициент порожнего пробега;

V_у – участковая скорость – средняя скорость движения по участку с учетом времени на разгон, замедление и стояноки на промежуточных станциях, км/ч;

V_тех – техническая скорость – средняя скорость движения по участку с учетом времени на разгон, замедление, но без учета стоянок на промежуточных станциях, км/ч;

t_{пр ст} – общее время простоя на промежуточных станциях, ч;

l_ваг – вагонное плечо – среднее расстояние между техническими станциями, км;

t_тех – простой вагона на одной технической станции, ч;

t_гр – простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию (погрузку или выгрузку), ч:

t_гр = , (1.4)

где t_п , t_в – соответственно простой вагона под погрузкой и выгрузкой, ч;

U_п , U_в – соответственно количество погруженных и выгруженных вагонов;

К_м – коэффициент местной работы – количество грузовых операций, приходящихся на единицу работы:

К_м = , (1.5)

где U – работа парка грузовых вагонов на дороге:

U = U_п + U^пр_гр , (1.6)

где U^пр_гр – количество принятых груженых вагонов.

Первый член в формуле оборота вагона представляет собой время нахождения вагона на участке – в движении и на промежуточных станциях; второй член – время нахождения транзитного вагона на технических станциях и третий член формулы – время нахождения на станциях погрузки и выгрузки.

От времени оборота зависит рабочий парк вагонов – это вагоны, находящиеся в поездах, под грузовыми операциями или в ожидании их, а также на путях станций:

n = Q_в U, (1.7)

Таким образом, чем меньше оборот вагона: тем большую погрузку можно выполнить одним и тем же количеством вагонов; тем быстрее осуществляется товарооборот в стране; тем меньше требуется вагонов и тем выше экономические показатели работы железнодорожного транспорта.

На основании исходных данных требуется:

1. Определить время оборота вагона;

2. Найти сокращение времени оборота вагона при изменении одного показателя;

3. Определить рабочий парк вагонов и рассчитать его уменьшение при сокращении времени оборота вагона;

4. Указать какие мероприятия приведут к изменению показателей, влияющих на сокращение оборота вагона.

Исходные данные для решения задачи № 2 приведены в приложении 2.