1.Дослідження транспортного процесу перевезень
Аналіз існуючої організації перевезень вантажу та виконання техніко-експлуатаційних показників по атп
АТП №7 знаходиться за адресою м. Київ, вул.Бориспільська,15, займається перевезенням промислової та продовольчої продукції на території України. Замовлення на погодинні вантажні перевезення виконуються для різних юридичних і фізичних осіб, 70% з яких постійні клієнти. Дане підприємство обслуговує велике число замовників це приватні підприємства , магазини, оптові склади, базари, заводи. Проводиться технічне обслуговування і поточний ремонт власного транспорту.
Підприємство має спеціалізований рухомий склад:
Шість автомобілів-рефрежераторів (два по 4т., два по 2,1т., два-1,5т.)
П’ять автомобілів для перевезення хлібо-булочних виробів (два по2т., та три-1,5т.)
Три авто з ізотермічним кузовом (один на 3т., та два-1т.)
Десять автомобілів-фургонів (чотири на 3,45т., два по 1,5т., три-4,5т., два-7т.)
Чотири бортових автомобіля (два по2,5т., два на 5т.)
Автомобілі та водії працюють в одну зміну з 7.00 до 16.00 обід із 12.00 по 13.00.
Вантажовідправниками та вантажоодержувачами виступають як фізичні так і юридичні особи.
Навантаження та розвантаження автомобілів проводиться в ручну а також механізованим способом.
За перевезенням стежить оператор. Він має підтримувати зв'язок з клієнтом, диспетчерськими пунктами. Також стежить за виконанням плану перевезень, контролює виконання графіку випуску автомобілів на лінію, бере участь у заповненні транспортної документації. До його обов'язків входить інформування водіїв про умови і особливості виконання роботи, в залежності від погодних умов, дорожньо-транспортних умов по кожній ділянці маршрут.
Це забезпечує краще виконання перевезення. Виконує операції з базами даних на комп'ютерному устаткуванні відповідно до затверджених процедур та інструкцій з використання периферійного обладнання, систем передавання інформації на відстань. Використання ЕОМ при такій діяльності прискорює процес обробки інформації про перевезення і дозволяє зберігати необхідні дані встановлений час у зручній для доступу формі.
В даному АТП за попередній рік не виконувалися майже всі техніко-експлуатаційні показники, було допущено ряд недоліків в організації перевезень це:
- не раціональний вибір маршрутів руху автомобілів;
- використання автомобілів великої вантажопідйомності для перевезення малих партій вантажу;
-не ефективна організація та механізація навантажувально-розвантажувальних робіт.
1.2.Факторне дослідження продуктивності автомобілів
Щоб визначити методи підвищення ефективності використання транспортних засобів встановимо характер та ступінь впливу окремих експлуатаційних факторів на результативні показники – годинну продуктивність автомобіля та собівартість перевезень для простого циклу за формулою
4,5 т/год (1.1)
де
-
середня вантажопідйомність автомобіля
, т
-
середнє значення коефіцієнта статистичного
використання вантажопідйомності
автомобіля
-
середня технічна швидкість автомобіля
, км/год
-
середнє значення коефіцієнта використання
пробігу автомобіля
-
середня відстань пробігу автомобіля з
вантажем за їздку, км
-
середній час простою автомобіля під
навантаженням та розвантаженням за
їздку , год
= 4,7коп./т. (1.2)
-
середнє значення змінних витрат
автомобіля в базовому періоді, коп../км
-
середнє значення постійних витрат в
базовому періоді, коп./год
,
- коефіцієнти, що враховують індексацію
цін
Визначимо зміну продуктивності і собівартості перевезень при зміні техніко експлуатаційних показників.
Взявши фактор, що аналізується змінними, за формулою (1.1) отримаємо
залежності:
(1.3)
,т/год
, т/год
,т/год
,т/год
Таблиця 1.1
|
0,65 |
0,75 |
0,85 |
0,95 |
1,15 |
Pг |
3,4 |
3,9 |
4,5 |
5,0 |
6,1 |
,
т/год
,т/год
, т/год
,
т/год
Таблиця 1.2
|
4,8 |
5,8 |
6,8 |
7,8 |
9,8 |
Pг |
3,2 |
3,8 |
4,5 |
5,1 |
6,4 |
,
т/год
, т/год
,
т/год
,
т/год
Таблиця 1.3
|
0,55 |
0,65 |
0,75 |
0,85 |
0,95 |
Pг |
3,9 |
4,2 |
4,5 |
4,7 |
4,9 |
,
т/год
, т/год
,
т/год
,
т/год
Таблиця 1.4
|
4,5 |
7,5 |
10,5 |
13,5 |
16,5 |
Pг |
5,7 |
5,0 |
4,5 |
4,0 |
3,7 |
,
т/год
,т/год
,
т/год
,
т/год
Таблиця 1.5
|
16,5 |
20,5 |
24,5 |
28,5 |
32,5 |
Pг |
5,6 |
5,0 |
4,5 |
4,1 |
3,7 |
,т/год
,т/год
,т/год
,т/год
Таблиця 1.6
|
0,75 |
0,85 |
0,95 |
1,05 |
1,15 |
Pг |
5,1 |
4,8 |
4,5 |
4,2 |
4,0 |
Взявши фактор, що аналізується змінними, за формулою (1.2) отримаємо
залежності:
(1.3)
,
грн/т
,грн/т
,грн/т
,грн/т
Таблиця 1.7
|
0,65 |
0,75 |
0,85 |
0,95 |
1,05 |
Sт |
6,1 |
5,3 |
4,7 |
4,2 |
3,8 |
,грн/т
,грн/т
,грн/т
,грн/т
Таблиця 1.8
q |
4,8 |
5,8 |
6,8 |
7,8 |
8,8 |
Sт |
6,7 |
5,5 |
4,7 |
4,1 |
3,6 |
,грн/т
,грн/т
,грн/т
,грн/т
Таблиця 1.9
|
0,55 |
0,65 |
0,75 |
0,85 |
0,95 |
Sт |
5,9 |
5,2 |
4,7 |
4,3 |
3,9 |
,грн/т
,грн/т
,грн/т
,грн/т
Таблиця 1.10
l |
6,5 |
8,5 |
10,5 |
12,5 |
14,5 |
Sт |
3,4 |
4,1 |
4,7 |
5,3 |
5,9 |
,грн/т
,грн/т
,грн/т
,грн/т
Таблиця 1.10
Vт |
16,5 |
20,5 |
24,5 |
28,5 |
32,5 |
Sт |
5,1 |
4,9 |
4,7 |
4,5 |
4,4 |
,грн/т
,грн/т
,грн/т
,грн/т
Таблиця 1.12
tнр |
0,75 |
0,85 |
0,95 |
1,05 |
1,15 |
Sт |
4,4 |
4,6 |
4,7 |
4,8 |
5,0 |
Для вивчення взаємозв’язаного впливу факторів на продуктивність авто і собівартість перевезень визначимо зміну цих величин при зміні ТЕП :
(1.4)
Зміна годинної продуктивності автомобіля, як наслідок зміни техніко-експлуатаційних показників %х визначаються так
У відсотках:
%Pг=
(%х)
(1.5)
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
%
у тоннах:
Pг=
Pг
=
т
Pг
=
т
Pг
=
т
Pг
=
т
Pг
=
т
Pг
=
т
Зміна собівартості перевезень при зміні кожного значення техніко-експлуатаційного показника
У відсотках:
(1.6)
Коефіцієнт статистичного використання вантажопідйомності ( =0,85) зменшимо на 1,6% ( =0,85*0,984=0,84)
грн/т
%
Ступінь використання вантажопідйомності збільшимо на 3,2% ( =6,8*1,032=7,0)
,грн/т
%
Технічна швидкість (Vт=24,5) збільшимо на 4,8% (Vт=24,5*1,048=25,7)
грн/т
%
Коефіцієнт використання пробігу ( =0,75) збільшимо на 5,6% ( = 0,75*1,056=0,79)
грн/т
%
Відстань пробігу авто з вантажем за
їздку (
=10,5)
зменшимо на 6,3% (
=10,5*0,937=9,8
)
грн/т
%
Час простою під навантаженням-розвантаженням
автомобіля (
=0,95)
зменшимо на 2,1% (
=0,95*0,979=0,93)
грн/т
%
у грошових одиницях:
грн
грн
грн
грн
грн
грн.
Таблиця 1.13
Зміна годинної продуктивності і собівартості перевезень
№ п/п |
Показники |
Умовні позначеня |
Зміна годинної продуктивності |
Зміна собівартості перевезень |
||
%Pг |
Pг т/год |
%S |
Sт грн./т |
|||
1 |
Ступінь використа- ння вантажопідйом- ності , т |
|
3,2 |
0,14 |
2,12 |
0,1 |
2 |
Коефіцієнт статисти- чного використання вантажопідйомності |
|
-1,6 |
-0,07 |
-2,13 |
-0,09 |
3 |
Технічна швидкість , км/год |
|
1,8 |
0,08 |
-0,85 |
-0,04 |
4 |
Коефіцієнт викорис- тання пробігу |
|
2,1 |
0,09 |
-0,64 |
-0,03 |
5 |
Відстань пробігу авто з вантажем за їздку, км |
|
1,3 |
0,06 |
-4,7 |
-0,19 |
6 |
Час простою під навантаженням-розвантаженням , год |
|
2,4 |
0,11 |
-4,3 |
-0,18 |
