1.3.Определение корректирующих коэффициентов к нормативам периодичности, трудоемкости и простоев автомобилей в техническом обслуживании и ремонте

Нормативы установлены для базовых моделей автомобилей, работающих в лучших дорожных условиях, отнесенных к 1 категории, в умеренной климатической зоне с умеренной агрессивностью окружающей среды. Пробег автомобилей с начала эксплуатации принят 50…75% нормы пробега до первого КР. Механизация работ ТО и ТР принята на современном уровне в АТП с 200…300 ед. подвижного состава, составляющего три технологически совместимые группы.

Нормативы для базовых моделей автомобилей в указанных условиях работы приведены в [8, табл. 5].

В соответствии с действующими регламентирующими документами, к указанным нормативам вводят корректирующие коэффициенты К_i в зависимости от:

- дорожных условий – К_l,

- модификации подвижного состава и организации его работы – К₂,

- природно-климатических условий – К₃,

- пробега подвижного состава с начала эксплуатации – К₄,

- списочного количества и количества, технологически совместимых групп подвижного состава АТО (АТП) – К₅.

Значения корректирующих коэффициентов приведены в [3, гл. 2], [4, гл. 2] и [8].

Дорожные условия работы автомобилей студент выявляет в соответствии с назначением и размещением АТО (АТП). Определение коэффициента К₁ производится после отнесения дорожных условий работы автомобилей к одной из пяти (I–V) категорий условий эксплуатации [3, табл. 2.2] в зависимости от рельефа местности, условий движения и типа дорожного покрытия.

Рельеф местности относят к определенному типу в зависимости от высоты (Н) местности над уровнем моря: равнинный при Н<200 м; слабохолмистый и холмистый – при Н = 200…1000 м; гористый – при Н = 1000…2000 м и горный – при Н> 2000 м. Высота местоположения АТО (АТП) над уровнем моря определяется с помощью географической (физической) карты, руководствуясь цветовой окраской и имеющейся на карте шкалой высот в метрах.

Условия движения классифицированы в зависимости от количества жителей в населенных пунктах. Отнесение условий движения к пригородным, в малых или больших городах может быть проведено непосредственно по географическим картам, используя условные обозначения населенных пунктов в зависимости от количества жителей. При определении дорожных покрытий следует считать, что дороги общегосударственного, республиканского и областного значения выполнены в основном с цементобетонным и асфальтобетонным покрытием. Большие города с населением более 100 тыс. чел. также, как правило, имеют усовершенствованные покрытия типа цементобетон, асфальтобетон и мозаика.

При выявлении дорожных условий нужно учитывать не только место размещения АТП, но и специализацию автомобилей – необходимость их использования по прямому назначению. Карьерные самосвалы должны использоваться в основном на внутрикарьерных и отвальных дорогах – в V категории условий эксплуатации. Сельскохозяйственные самосвалы, выполненные на шасси повышенной проходимости, значительное время должны работать на естественных грунтовых дорогах и часть времени – на дорогах местного значения, поэтому их условия эксплуатации относят к III – IV категориям независимо от места размещения АТП.

Следует иметь ввиду тенденции изменения корректирующих коэффициентов. Поскольку при ухудшении условий работы пробеги до ТО и КР уменьшаются, а трудоемкость ТР и расходы запасных частей увеличиваются, то значения коэффициентов К₁ от I к V категории для нормативов пробегов снижаются, а для нормативов затрат возрастают. Аналогично изменяются значения и других коэффициентов К_i.

Модификация подвижного состава значительно влияет на сроки и трудоемкость технического обслуживания и ремонта. Нормативы выполнения ТО и ремонта подвижного состава установлены, как уже отмечалось, для базовых моделей автомобилей. Базовыми моделями в данном случае считают все автобусы, легковые и грузовые бортовые автомобили дорожной проходимости. При применении специализированного подвижного состава, особенно самосвалов и различного типа автопоездов, к нормативам вводят корректирующий коэффициент К₂ [3, табл. 2.5]. Для базовых моделей К₂ = 1.

По природно-климатическим условиям к нормативам ТО и ремонта вводят корректирующие коэффициенты в зависимости от температурно-влажностного режима (К¹₃) и агрессивности окружающей среды (К^II₃). В целом влияние природно-климатических условий на нормативы ТО и ремонта учитывают через произведение этих коэффициентов:

K₃ = К¹₃ · К^II₃ (1.1)

В соответствии с влиянием температурно-влажностного режима на нормативы ТО и ремонта подвижного состава все природно-климатические районы России подразделены на пять групп: 1. Умеренный; 2. Умеренно теплый; умеренно теплый влажный, теплый влажный; 3. Жаркий сухой, очень жаркий сухой, умеренно холодный; 4. Холодный; 5. Очень холодный. [3, приложение 3]. Для каждой группы климата установлены значения коэффициентов К¹₃, приведенные в [3, табл. 2.4].

Пробег автомобилей с начала эксплуатации при проектировании АТО (АТП) допускается считать равным 0,50 – 0,75 нормы пробега до КР, и поэтому значение коэффициента К₄ (К¹₄ – для корректирования допустимых простоев), учитывающего влияние "возраста" подвижного состава [3, табл. 2.7] , нужно принимать К₄= К¹₄ = 1.

В зависимости от количества списочного подвижного состава АТО (АТП) и технологически совместимых групп подвижного состава вводится корректирующий коэффициент К₅ к нормативам ТО и ремонта, значения которого приведены в [3, табл.2.6]. В соответствии с заданием курсовой проект состоит в разработке АТП с одной моделью автомобиля, поэтому коэффициент К₅ принимают в зависимости от списочного парка при количестве технологически совместимых групп подвижного состава менее трех.

Особое внимание нужно обратить на выявление результирующих коэффициентов (К) для различных нормативов:

1. Периодичность ТО–1 и ТО–2 – К = К_{1 *} К₃ = К_1* К¹_{3 *} К^II₃;

2. Пробег до первого КР – К= К_{1 *} К_{2 *} К ₃ = К_{1 *} К_{2 *} К¹_{3 *} К^II₃ .

3. Трудоемкость ТО – К = К_{2 *} К₅ ;

4. Трудоемкость ТР – К = К_{1 *} К_{2 *} К_{3 *} К_{4 *} К₅ = К_{1 *} К_{2 *} К¹_{3 *} К^II_{3 *} К_{4 *} К₅ .

При корректировании периодичностей ТО и пробега до КР вводится ограничение – К≥0,5. Если значение результирующего коэффициента получилось меньше 0,5, для дальнейшего расчета следует принять К=0,5.

Трудоемкость сезонного обслуживания (СО), которое проводится при смене сезонов года во время очередного ТО–2, выявляют в зависимости от трудоемкости ТО–2 и климата. Трудоемкость СО составляет от трудоемкости ТО–2: 50% – для очень холодных и очень жарких сухих районов; 30% – для холодных и жарких сухих районов; 20% – для всех остальных районов.

Дополнительно корректируют трудоемкость ЕО, учитывая механизацию моечных работ. Нормативы трудоемкости ЕО включают трудоемкость уборочных и моечных работ. Для проектируемых АТП со списочным количеством автомобилей А_с >100 ед. моечные работы целесообразно механизировать путем применения специальных моечных установок. Поскольку на моечные работы приходится разная часть трудоемкости ЕО [4, табл. 2.7] для разного подвижного состава, следует для корректирования трудоемкости TО ввести дополнительный коэффициент (К_м) механизации моечных работ, равный 0,4 для грузовых автомобилей, 0,5 – для легковых автомобилей и 0,67 – для автобусов. При внедрении моечных установок целесообразно применять поточное производство, что позволяет снизить трудоемкость ЕО еще на 20%, при этом вводится коэффициент К_п = 0,8.

Результирующий корректирующий коэффициент к нормативу трудоемкости ЕО равен:

К = К₂ ·К ₅ · К_м ·К _п (1.2)

Значения корректирующих коэффициентов к нормативам ТО и ремонта следует свести в таблицу по форме, приведенной в табл. 4.

Таблица 4