1.1. Особенности конструкций корпусов
цилиндрических зубчатых редукторов
Среди зубчатых редукторов наибольшее распространение имеют цилиндрические зубчатые одно- и двухступенчатые редукторы. Внешний вид одного из них представлен на рис. 10.1.
Основным отличием редуктора от передачи является наличие корпуса, который служит опорой для валов с подшипниками и зубчатыми колесами, ограждает их от вредного влияния окружающей среды и позволяет организовать смазку трущихся элементов передачи: зубчатых колёс и подшипников.
Рис. 10.1. Внешний вид цилиндрического зубчатого
двухступенчатого редуктора
Корпус редуктора имеет сложную конфигурацию и изготавливается при серийном производстве литьём из серого чугуна или алюминиевых сплавов. При индивидуальном производстве корпус может быть выполнен в виде сварной конструкции из стальных листов разной толщины.
Для удобства монтажа корпус обычно имеет, горизонтальную плоскость разъёма, т.е. состоит из двух частей: нижней, называемой основанием корпуса 1 или его картерной частью, и верхней, называемой крышкой корпуса 2.
На корпусе редуктора имеются следующие специальные приливы:
поясок или фланец 3 для крепления крышки корпуса к его основанию,
лапы 4 для установки редуктора на опорную раму или плиту,
бобышки 5 или гнезда для установки в корпус валов с подшипниками,
верхние 6 и нижние 7 проушины для подъёма и транспортировки редуктора или его корпусных деталей,
ребра 8 для увеличения жесткости корпуса редуктора.
Для заливки масла в редуктор и периодического контроля состояния зубчатых колес в корпусе есть смотровой люк с крышкой 9. Для слива отработанного масла в нижней части основания корпуса предусмотрено отверстие, закрываемое пробкой 10. Уровень масла в редукторе контролируется с помощью маслоуказателя 11, в данном случае жезлового типа.
Кинематическая схема редуктора, изображенного на рис. 10.1, приведена на рис. 10.2.
Рис. 10.2. Кинематическая схема цилиндрического двухступенчатого
зубчатого редуктора
1.2. Порядок сборки (монтажа) редуктора
Сборка редуктора осуществляется в следующем порядке. Сначала на валы редуктора надеваются цилиндрические зубчатые колеса, подшипники и крышки подшипников, если они являются закладными. Далее на основание корпуса 1 (рис. 10.1) устанавливаются все валы (входной 12, выходной 13 и, если имеются, промежуточные) с насаженными на них колесами, подшипниками и закладными крышками подшипников 14. Редуктор закрывают крышкой 2, которую привертывают к основанию корпуса болтами 15, установленными с зазором. Проверяют вращение валов от руки. Забивают штифты 16, препятствующие сдвигу крышки корпуса относительно его картерной части. Если крышки подшипников привёртные, а не закладные, то их крепят винтами к корпусу. Завинчивают маслосливную пробку. Через смотровой люк 9 заливают масло. Уровень масла должен быть таким, чтобы меньшее колесо было погружено в масло на высоту зуба. Закрепляют смотровую крышку винтами 17. Для предотвращения подтеканий масла из редуктора в крышки подшипников, через которые проходят валы, предварительно вставляют уплотнения, маслосливную пробку крепят через прокладку, а фланец редуктора и место крепления смотрового люка при сборке редуктора покрывают тонким слоем герметика. Сборка закончена, редуктор готов к работе.