Необхідна кількість рухомого складу:

. (2.31)

Кількість автобусів за моделями:

. (2.32)

де: P_qi визначається за залежностями (2.29) – (2.30).

Другу частину курсової роботи необхідно закінчити висновком про раціональні характеристики маршрутної мережі міста та необхідну кількість рухомого складу із зазначенням його моделей.

3. Проектування транспортно-технологічної схеми доставки вантажів у магістральному сполученні

При проектуванні транспортно-технологічної схеми доставки вантажів непередбачена суворо регламентована методика виконання роботи. У залежності від запропонованих студентом технологічних схем доставки вантажів можуть бути використані всі або частина залежностей наведених у розділі.

Середньорічний обсяг сировини, яку потребує завод, млн.т:

Q_ср = (Q_min+ Q_max)/2 . (3.1)

Вихід готової продукції, млн.т:

Q_г = 0,01ζQ_ср . (3.2)

Річна поставка вантажу в м. В, млн.т:

Q = 0,01Q_г . (3.3)

Поставка вантажу на добу, т:

Q_д = Q/3651000000 . (3.4)

Обсяг вантажу, який прибуває на адресу одного споживача, т:

g = Q_д /N_о . (3.5)

Об'єм вантажного місця, м³ :

V_вм = abh . (3.6)

Кількість вантажних місць у поставці одному споживачу:

n_г = g/g_в . (3.7)

Об'єм поставки вантажу одному споживачу, м³:

V_в = n_г  V_вм . (3.8)

Обов'язковими елементами методики обґрунтування вибору транспортно-технологічної схеми доставки вантажів є: вирішення транспортної підготовки вантажів до перевезень (використання засобів укрупнення вантажних місць), розгляд не менше двох схем доставки вантажів за участю різних видів транспорту і прямого (автомобільного) сполучення, вибір раціонального виду сполучення, оптимізація обсягу поставки.

На основі результатів обчислень за залежностями (3.4) і (3.5) визначають альтернативні транспортно-технологічні схеми доставки вантажу. При цьому із трьох можливих транспортно-технологічних схем перевезень у змішаному сполученні (авіаційно-автомобільне, водно-автомобільне, залізнично-автомобільне) для подальших розрахунків обґрунтовують вибір тільки двох логічним доведенням їхніх переваг над третім з урахуванням даних індивідуального завдання.

При вирішенні питання про підготовку відправлення необхідно пам'ятати, що тарно-штучний вантаж знаходиться у складі в незатареному виді.

Засоби укрупнення вантажних місць наведені в таблиці 3.1, а види операцій які забезпечують їхнє формування в таблиці 3.2

Таблиця 3.1

Засоби укрупнення вантажних місць

Тара	Розміри, м	Вантажопід йомність, т	Власна вага, кг	Тариф за користування за добу, у.о.
піддони
2П2	0,801,2	1	17	0,1
2ПО2	0,701,2	2	28	0,1
2ПО4	1,201,6	2	40	0,2
контейнери універсальні
АУК-0,625	1,21,01,7	0,625	225	0,2
АУК-1,25	1,81,02,0	1,25	250	0,3
АУК-2,5	1,11,32,4	2,5	500	0,4
УУК-5	2,62,12,4	5	1000	0,6
УУК-10	2,92,42,4	10	1200	1,0
УУК-20	6,02,42,4	20	2100	1,5
УУК-30	12,12,42,4	30	3600	2,0
контейнери для повітряного та наземного транспорту
1АК-0,6	1,5×1,5×1,6	0,45	150	0,3
1АК-1,0	1,5×1,5×1,6	0,80	200	0,4
1АК-1,5	2,0×1,5×1,6	1,25	250	0,5
1АК-3,0	4,0×1,5×1,6	2,50	500	0,7
УАК-5	2,92,42,4	5,0	650	1,0
УАК-10	6,02,42,4	10,0	1350	1,5
УАК-20	12,12,42,4	18,0	2400	2,0

Таблиця 3.2

Операції з формування укрупнених вантажних місць

Операції	Тариф за 1 тону, у.о
Механізоване формування пакету на піддоні з обтяжкою засобами стягування	6
Частково механізоване укладання вантажу в контейнер	8
Ручне завантаження й укладання вантажних місць	12

Засоби укрупнення вантажних місць вибирають з урахуванням: добового обсягу вантажу, що надходить на адресу одного споживача; транспортних засобів, які вибрані для транспортування; особливостей запропонованих транспортно-технологічних схем доставки. Ознакою правильного рішення є укладання вантажу на адресу одного одержувача в один засіб укрупнення вантажних місць із дотриманням його вагових та об’ємних характеристик.

При виборі засобу укрупнення вантажних місць, відмінного від наведених у таблиці 3.1, необхідним є посилання на джерело інформації та зазначення основних характеристик засобу. Відмова від використання засобу укрупнення вантажних місць потребує обґрунтування.

При укладанні вантажних місць у декілька рядів по висоті додержуються наступних нормативів: масою до 80 кг - 8-10 рядів; від 81 до 500 кг - 6-8 рядів; масою від 501 до 1000 кг - 4 ряди; масою більшою 1000 кг - 2 ряди.

Виконання подальших розрахунків полягає в заповненні таблиці 3.3 із розрахунку на один рік роботи.

Таблиця 3.3

Структура витрат на доставку вантажу за транспортно-технологічними схемами

Статті витрат	Вид сполучення
	Автомобільне	Залізнично-автомобільне	Водно-автомобільне
Формування вантажних місць, у.о
Виконання вантажних робіт, у.о.
Перевезення у магістральному сполученні, у.о.
Перевезення у місті, у.о.
Приміські перевезення, у.о.	-
Оформлення відправлень у магістральному сполученні, у.о
Оформлення відправлень у місцевому сполученні, у.о	-
Оренда засобів укрупнення вантажних місць, у.о
Зберігання вантажу на складі транспортного вузла, у.о.
Загальні витрати, у.о

Витрати на формування вантажних місць визначаються вибраним засобом укрупнення вантажного місця, обсягом поставки товарів на рік та вартістю виконання робіт (таблиця 3.2).

Витрати на виконання вантажних робіт визначають на основі вартості виконання однієї механізованої операції, необхідної кількості таких операцій на добу, наявності перевантаження в транспортно-технологічній схемі доставки вантажу.

Вартість виконання однієї механізованої вантажної операції:·

В_вр = (5 - 0,1×q_вм)×q_вм , (3.9)

де: q_вм - вага вантажу, що переміщується за одну операцію (вага укрупненого

вантажного місця), т.

Подальший розрахунок статей витрат доцільно виконувати за видами сполучення.

Для визначення витрат на доставку вантажу в прямому автомобільному сполученні необхідно вибрати за довідковою літературою автомобіль або автопоїзд [5, 6] з урахуванням вибраної транспортно-технологічної схеми перевезень та результатів обчислень за формулами (3.4), (3.5) і (3.8).

Вартість перевезень визначається на основі тарифів із використанням однієї з тарифних систем. Вибір тарифної системи потребує обґрунтування.