2.5. Установление окончательной специализации путей сортировочного парка.
При закреплении путей сортировочного парка за определенными назначениями поездов по плану формирования необходимо обеспечивать примерно одинаковую загрузку вытяжек формирования и работающих на них маневровых локомотивов. Расчеты рекомендуются выполнять по форме таблицы 2.8, используя данные таблицы 2.5.
В пятый столбец заносят значения интервалов между:
- накопления составов поездов своего формирования:
где Nсф –число поездов своего формирования,поездов/сут.
-накоплением подач на пункты местной работы:
где kпод-уб – число подач-уборок на ПМР.
Загрузка вытяжек формирования и соответственно загрузка маневровых локомотивов будет определяться по формуле:
-при работе с составами поездов своего формирования:
ψ=Тф/ Iсфн
-при работе с местными вагонами:
ψ=Тпод-уб/ Iподн
Итоговые данные шестого столбца представляют собой загрузку вытяжек формирования поездов и маневровых локомотивов, которую необходимо распределить примерно поровну между тремя вытяжками формирования.
Таким образом, каждое назначение поездов, а следовательно, и путь, на котором оно накапливается, прикрепляются к определенной вытяжке.
Расчет загрузки вытяжек формирования и маневровых локомотивов.
Таблица 2.8
Направление |
Назначение поездов |
Число подач на ПМР и число поездов своего формирования |
Тпод-уб и Тф,мин |
Iн,мин |
Ψ |
Вытяжки формирования |
||
I (неч) |
II (неч+ чет) |
III (чет) |
||||||
Нечетное |
завод |
8 |
63 |
180 |
0,35 |
0,35 |
- |
- |
С-Е |
1 |
74 |
1440 |
0,05 |
0,05 |
- |
- |
|
Е |
3 |
21 |
480 |
0,04 |
0,04 |
- |
- |
|
Д |
4 |
21 |
360 |
0,06 |
0,06 |
- |
- |
|
Г |
4 |
21 |
360 |
0,06 |
0,06 |
- |
- |
|
А: (В+Б+А) |
7 |
61 |
206 |
0,3 |
0,3 |
- |
- |
|
Ч: (Х+Ч) |
3 |
52 |
480 |
0,11 |
- |
0,11 |
- |
|
|
|
|||||||
Четное |
С-Н |
1 |
77 |
1440 |
0,05 |
- |
0,05 |
- |
Н |
3 |
22 |
480 |
0,05 |
- |
0,05 |
- |
|
Р: (П+Р) |
5 |
41 |
288 |
0,14 |
- |
0,14 |
- |
|
О |
2 |
22 |
720 |
0,03 |
- |
0,03 |
- |
|
Т |
3 |
22 |
480 |
0,05 |
- |
0,05 |
- |
|
С-Ж |
2 |
81 |
720 |
0,11 |
- |
0,11 |
- |
|
Ж |
3 |
21 |
480 |
0,04 |
- |
0,04 |
- |
|
З |
3 |
21 |
480 |
0,03 |
- |
0,03 |
- |
|
И |
2 |
21 |
720 |
0,03 |
- |
0,03 |
- |
|
К |
2 |
21 |
720 |
0,03 |
- |
0,03 |
- |
|
Л |
4 |
21 |
360 |
0,06 |
- |
0,06 |
- |
|
ГД |
7 |
45 |
206 |
0,22 |
- |
-- |
0,22 |
|
ПП |
9 |
81 |
160 |
0,51 |
- |
- |
0,51 |
|
Итого: |
2,32 |
0,8 |
0,79 |
0,73 |
||||
Дальнейшая задача состоит в закреплении каждого пути сортировочного парка за определенным назначением. При окончательной специализации сортировочных путей руководствуются следующим:
наиболее длинные пути для назначения поездов с наиболее мощными вагонопотоками по возможности выделяются в разных пучках сортировочного парка;
для назначений с преобладанием легковесных и порожних вагонов по возможности выделяются пути с меньшим числом стрелок и кривых со стороны горки;
для сборных поездов выделяются пути в разных пучках сортировочного парка, что обеспечивает возможность их одновременного формирования на разных вытяжках;
для местных вагонов, прибывших под выгрузку, выделяют пути, с которых подача вагонов к пунктам местной работы является наиболее удобной;
для поездных групп групповых поездов выделяют более короткие пути, расположенные в одном пучке.
Окончательная специализация сортировочных путей указана в таблице 2.9
направление |
Номер сортировочного пути |
Специализация пути |
мощность |
Номер вытяжного пути |
Нечетное |
1 |
Завод |
54 |
I |
2 |
С-Е |
93 |
I |
|
3 |
Е |
175 |
I |
|
4 |
Д |
242 |
I |
|
5 |
Д |
242 |
I |
|
6 |
Г |
209 |
I |
|
7 |
Г |
209 |
I |
|
8 |
А: (В+Б+А) |
373 |
I |
|
9 |
Ч: (Х+Ч) |
168 |
II |
|
10 |
Ч: (Х+Ч) |
168 |
II |
|
11 |
дополнительный |
|
|
|
Четное |
12 |
С-Н |
98 |
II |
13 |
Н |
177 |
II |
|
14 |
О |
113 |
II |
|
15 |
Т |
176 |
II |
|
16 |
П: (П+Р) |
292 |
II |
|
17 |
П: (П+Р) |
292 |
II |
|
18 |
С-Ж |
106 |
II |
|
19 |
Ж |
162 |
II |
|
20 |
З |
168 |
II |
|
21 |
И |
147 |
II |
|
22 |
К |
120 |
II |
|
23 |
Л |
228 |
II |
|
24 |
Дополнительный |
|
|
|
25 |
Ремонтный |
|
|
|
26 |
ГД |
40 |
III |
|
27 |
ПП |
76 |
III |