3.2. Расчёт пропускной способности участков и выбор типа графика движения.
Перед составлением графика движения выбираем тип графика и производим расчёт наличной и потребной пропускной способности для каждого из заданных участков. На однопутном участке наличную пропускную способность рассчитываем для ограничивающего перегона при непакетном графике движения. Ограничивающий перегон устанавливаем по наибольшей сумме времён хода чётного и нечётного грузовых поездов. В нашем случае, таким перегоном является перегон л-м, времена хода по которому в чётном и нечётном направлении составляют, соответственно, 19 и 20 минут. На ограничивающем перегоне выбираем наивыгоднейшую схему пропуска поездов из четырёх возможных (рис. 3.3), обеспечивающую наименьшую величину периода графика (Т). В нашем случае все периоды получились одинаковыми (47 мин) поэтому, оптимальной схемой пропуска является схема 1 (поезда следуют сходу с ограничивающего перегона).
Наличная пропускная способность на однопутном участке определяется в парах поездов по формуле:
,
(3.1) [1, с.24]
где tтехн – продолжительность технологического “окна”, предоставляемого в графике движения для выполнения работ по текущему содержанию пути, устройств и сооружений. Для однопутного участка принимаем равным 60 мин., для двухпутных – 120 мин.;
н – коэффициент надёжности, учитывающий влияние отказов в работе технических средств (локомотивов, вагонов, пути, устройств СЦБ и связи, контактной сети и др.) на наличную пропускную способность перегонов. На однопутном участке при периоде графика 47 мин., н=0,95; на двухпутном участке, при межпоездном интервале, равном 10 минут (тепловозная тяга), н=0,93;
Для однопутного участка Г-Д, наличная пропускная способность составляет, таким образом:
пар
поездов.
На двухпутном участке В-Г, оборудованном а/б, наличная пропускная способность участка определяется по формуле:
,
(3.2) [1, с.24]
где I – интервал между поездами в пакете при а/б. Приведён в задании и составляет величину 10 мин.
Для двухпутного участка В-Г наличная пропускная способность в каждом направлении составляет:
поезд.
Максимально возможное число грузовых поездов на участке (исключая ускоренные и сборные) при параллельном графике движения определяем по формуле [1, с.26]:
,
(3.3)
где Nн – наличная пропускная способность участка при параллельном графике;
- коэффициенты съёма грузовых поездов,
соответственно, скорыми пассажирскими,
пассажирскими, пригородными, ускоренными
грузовыми и сборными поездами;
- размеры движения поездов соответствующих
категорий.
Потребную пропускную способность определяем для однопутного участка в парах поездов, а для двухпутного – для каждого направления по формуле:
,
(2.4) [1, с.26].
Поезда других категорий (пассажирские, грузовые ускоренные, сборные) приводятся к грузовым расчётным поездам через коэффициенты съёма, которые рассчитываются по следующим формулам:
Схема 1
2001
х
Г
2002
Т
Т
= 47 мин.
Схема 2
2001
х
Г
2002
Т
Т
= 47 мин.
Схема 3
2001
х
Г
2002
Т
Т
= 47 мин.
Схема 4
2001
х
Г
2002
Т
Т
= 47 мин.
Рис. 3.3.
Схемы пропуска поездов по перегону.
Скорые пассажирские, пассажирские, пригородные, ускоренные грузовые поезда:
Однопутная линия, полуавтоблокировка:
,
(3.5)
,
(3.6)
где
-
время занятия ограничивающего перегона,
соответственно, парой грузовых и парой
пассажирских поездов (см. рис. 2.4):
,
(3.7)
где
-
соответственно, чистое время хода по
ограничивающему перегону пассажирского
поезда нечётного и чётного направления.
нп
71
х
Г нп 72
Рис. 2.4.
Схема пропуска пары пассажирских поездов по перегону.
,
(3.8) [2, с.346]
где j – коэффициент неидентичности перегона, который определяется по следующей формуле:
(3.9)
[2, с.324]
где
-
сумма времени хода пары поездов по
перегонам однопутного участка;
П – число перегонов на участке;
-
сумма времени хода пары поездов по
ограничивающему перегону.
Двухпутная линия, автоблокировка:
,
(3.10) [1, с.26]
Сборные поезда:
Однопутная линия, полу автоблокировка:
,
(3.11) [1, с.27]
Двухпутная линия, автоблокировка:
,
(3.12) [1, с.27]
где
-
общее число скорых, пассажирских,
пригородных и ускоренных поездов на
участке (определяется по табл. 2 задания
для каждого участка);
-
среднее отношение чистого времени хода
пары пассажирских поездов (скорых,
пригородных, ускоренных грузовых) к
чистому времени хода пары грузовых
поездов на участке. Определяется как
;
tгр – чистое время хода грузового поезда по перегону, мин. Определяется по табл. 3 задания;
Ссб – число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом;
Коэффициент съёма для пассажирских поездов на двухпутных линиях проверяем на обеспеченность промежуточных станций обгонными приёмо-отправочными путями по формуле:
,
(3.13) [1, с.28]
где
число
станционных путей на всех промежуточных
станциях участка (кроме главных),
специализированных для обгонов поездов
данного направления;
Тгр – чистое время хода грузового поезда по участку в данном направлении, мин.
Если условие (3.13) не выполняется, то возникает дополнительный съём, который определяется по формуле:
,
(3.14) [1, с.28]
где - коэффициент, учитывающий совмещение времени съёма по путям в зависимости от расположения пассажирских поездов на графике. В курсовом проекте коэффициент принимаем равным 0,5.
Максимально возможное число грузовых поездов, рассчитанное по формуле (3.3) для каждого заданного участка, сравнивается с существующими потребными размерами транзитных грузовых, порожних и участковых поездов .
Если наличная пропускная способность получилась по расчёту меньше потребной, то необходимо повторно выполнить все расчёты, изменив техническое оснащение на участке или тип графика (ввести дополнительные блок-посты на перегонах, оборудованных полуавтоматической блокировкой; заменить полуавтоматическую блокировку на автоблокировку; использовать двухпутные вставки с организацией безостановочного скрещения поездов; перейти на частично или чисто пакетный график движения; уменьшить межпоездной интервал).
Расчёт:
Скорые пассажирские, пассажирские, пригородные, ускоренные грузовые поезда:
Линия Г-Д:
, 
Линия В-Г:
Сборные поезда:
Линия Г-Д:
,
Линия В-Г:
.
Проверка:
-
условие выполняется для чётного
направления;
- условие выполняется для нечётного
направления.