4 Тенденция разукрупнения опс ат и специализации Произ. Элементов.

Крупный АТО разбивается на несколько филиалов, со специализацией работ на некоторых предприятиях т.е. проведение ТО – 2 и схожих к ТО – 2 работ по ТР в одном предприятии. Пример Башавтотранс и Сервисный центр НЕФАЗ – центр.

5 Особенности развития опс п/п ат в рыночных условиях.

Ключевое место в структуре любого АТП занимает инфор.-техническая служба(ИТС). От структуры ИТС зависит размещение, количество, размер, назначение и взаимосвязи с другими производствен. подразделениями.

Для количественной и качественной оценки структуры АТП используют следующие основные показатели:

- централизация производства, выполнение определенного вида работ по территории 1-го предприятия.

- концентрация производства, сосредоточение выполнения определенных видов работ или определенных видов производств на территории 1-го предпрития.

- Специализация – выполнение определенного вида работ или услуг одним подразделением.

- Кооперирование производства – совместный выпуск продукции или услуг разными предприятиями или подразделениями, при этом для одного из них потребительских характер, для другого – исполнительный.

В свою очередь на структуру ИТС АТП влияют:

- структура ПС (в аспекте технологич-ой совмести-ти при произ-ных работ по ТО и Р);

- режим работы производства в течение суток;

- кол-во а/м(структура);

- кол-во ремонтно-обслуж. персонала(опр-еть возможность выделении специ-ализации).

6 Основ. подсистемы АТП, их связь и формы взаимодей. м/у собой.

Основные подсистемы АТП:

1. Автопарк;

2. Закупка;

3. Склады;

4. Сбыт ( перевозка);

5. Информация;

6. Финансы.

7. Кадры

8. Обслуживающее призводство

7 Основ. факторы, угрожающие выживанию малых АТП.

В настоящее время из-за изменения экономических ситуаций в системе АТ очень быстро развиваются малые АТП, предприятия. Тем не менее для малых АТП характерны и свои недостатки, не смотря на то что в таких предприятиях очень мало ступеней иерархии (облегчается процесс управления). По результатам исследования ведущих Финансовых Европей. институтов основным фактором угрожающий выживанию малых фирм является некомпитетность руководителя в вопросах управления, малые фирмы не выполняют социальных заказов вследствие чего не поддерживаются гос. Бюджетом, также малые объемы заказов и большая конкуренция.

8 Основ. ф-ии гос регулир. деятельности АТП.

Ф-ии:

1. Проведение единой политики в сфере управления АТ , с целью формирования конкурентоспособного рынка труда, услуг; с учетом постоянного анализа спроса и предлож. на этом рынке.

2. Разраб. законов, нормативов, единых правил в сфере АТ.

3. Разраб. механизмов и путей реализации вышеуказанных законов нормативов, единых правил.

4. Проведение единой политики по экологичности и безопасности движения;

5. Проведение единой социальной политики в сфере АТ, развитие межрегио-нальных и м/ународных связей.

9-10 Основ. и оборот. фонды АТП. Струк. и сост. фондов. Количест. распред. фондов.

Основные фонды- это средства труда. Как правило, их стоимость переноситься на стоимость готов. продук. по частям( амортизац. отчисления). Основ. фон. обнав. ч/з длительное время, после физ. и мораль. износа.

Оборотные фонды- это предмет труда. Их стоим. перенос. на стоим. готов. продук. целиком как правило за 1 производ. цикл. Оборот. средства- это средства обраще. Если они выражены в материаль. виде то как прав. их назыв. оборот. фондами, если выраж. в денеж. фор. это денежное обращение. В любой сфере произ. имеет место установившиеся соотношение основ. и обор. фондов. Строитель. основ-3 обор-1, АТ. ос-9, оборо-1. Такое соотн. связ. со специф. работы АТ. автотран. продукц. не производ. а лишь перемещает ее.

11 Основ. услов. рациональ. постро-я произ. струк. техслужбы АТП(АТО)

Nп/п	Условия	Необхо-сть соблю-ие данного условия (для чего нужна условие )
1	Наличие в объединяемых пред. техноло-ки совместим-го ПС	Концентрация производ-ва ТО и Р.
2	Возможность специализации пред по ПС	Специализация П/п в филиалах концентрации запасов агрегатов, узлов, деталей и материалов.
3	Кол-во объедин-мых пред не более 4 (при благоприятных условиях по п. 2,6,7,8,9.)	Концентрация производства ТО и Р. Увеличение ухудшает условия по п. 2,6,7,8,9.
4	Общая численность ПС от 600 до 2500 а/м.	Применение рациональ-х технол-х процессов и специализация производства, управление объединением.
5	Наличия П/п, имеющего ПТБ, необходимую для организации базового АТП.	Концентрация производства.
6	Расположение филиалов в пределах радиуса эконом. целесообразной централизации ТО основного ПС.	Централизация ТО и Р ПС.
7	Удовлетворительное состояние дорог м/у П/п.	Доставка а/м и агрегатов в зону ТО и Р: пополнение запасов в течение всего года.
8	Наличие или создание эффектив. системы связи м/у П/п	Оперативная передача информации при управ-ий технической и другими службами АТО.
9	Наличие общей зоны работы ПС всех П/п в районе расположенного базового П/п	Целесообразность подачи а/м для централизации ТО и Р непосредственно с линии.
10	Наличие установленных внешних корпоративных связей с ремонтными заводами, мастерскими, строитель. и др. организациями	Целесообразность внедрения агрегатно-узлового метода ТР.

12 ОПС техслужбы АТП кол-вом до 50 а/м.

13 ОПС техслужбы АТП кол-вом от 50 до 100 а/м.

14 ОПС тех. службы АТП кол-вом от 100 до 150 а/м.

15 ОПС тех. службы АТП кол-вом от 150 до 200 а/м.

Директор

Старший мастер ОТК

Мастер ОТК

Механики КТП

Главный инженер

Главный механик

Старший мастер

Старший инженер-технолог по ТО и ТР

Инженер МТС

Группа по эксплуатации зданий, сооружений и оборудования

Заведующий основным

складом

Группа по обработке и анализу информаций

Сменные мастера производства постовых работ

Мастер ремонтных

участков

Кладовщик промежуточного склада

Специализированные бригады

Участки: агрегатный, эл.техн., слес.-мех., ТА, кузнечно-сварочный

Группа доставки, мойки, комплектовки, запчастей

Исполнители работ

ЕО жестяницких, медницких

ТО-1 шиномонтажных, шиноремонтных,

ТО-2 малярных

ТР слесарно-механических

арматурных, столярных, обойных

16 ОПС гос. регулирования отрасли автотранспорта и их основные функции.

До 1991г. существовала жестко централизованная(Ц) упр-ие основанная с верху вниз. С 1992г. началось структурное изменение в системе АТ. Возникло Министерство АТ. И в структуре Минтранса РФ была создана РТИ (росс. тран. инспекция). Основные функции гос. регулирования:

1. Проведение единой политики в сфере управления АТ с целью формирования конкурентоспособного рынка транспортных услуг с учетом постоянного анализа спроса и предложения на этом рынке.

2. Разработка законов, нормативов, единых правил в сфере АТ.

3. Разработка механизмов и путей реализации вышеуказанных законов, нормативов, и правил.

4. Проведение единой политики по экологичности и безопасности движения.

5. Проведение единой социальной политики в сфере АТ, развитие межрегиональных и международных связей.

17 Частные критерии качественной и количественной оценки факторов, влияющих на производственную структуру тех. Службы АТО.

Оценку организац. структуры управ. , а также факторов влияющих на него осуществляют с помощью частных критериев в количественной и качествен. оценки:

1 уровень централизации работ. 2 уров. концентрации работ. 3 уров. специализ. работ. 4 уров. коопериров. производства.

1. Централизация производства – выполнение определенного вида работ на территории одного предприятия, АТО.

2. Концентрация производства – сосредоточение выполнения различных видов работ на территории одного предприятия.

3. Специализация – выполнение определенного вида работ или услуг одним подразделением.

4 Кооперирование производства – совместный выпуск продукции или услуг разными предприятиями или подразделениями, при этом для одного из них потребительских характер, для другого – исполнительный

Примерный удель. вес объемов ТО и ТР подлеж. централ. в услов. АТО.

Виды работ	Уд.вес
ТО-1	1,0*
ТО-2	1,0*
ТР	0,73**
Сварочные	0,6**
Молярные	0,85**
Шиномантажные	0,4**
Ремонт агрегатов - элект.обор - Топлив. ап.	0,7 0,7

*- при экономически целисобразном перегоне авто. в зоне ТО-1.

**- для филиалов расположен. от базовых предприятие в пределах эконмичес. оправдан. расстояниях перегона авто. в зону ТО-2.

18 Централизация, концентрация, специализация и кооперирование производства эксплуатации и обслуживания автомобилей.

Для количественной и качественной оценки структуры АТП используют следующие основные показатели:

1 Централизация производства – выполнение определенного вида работ на территории одного предприятия, АТО.

2 Концентрация производства – сосредоточение выполнения различных видов работ на территории одного предприятия.

3 Специализация – выполнение определенного вида работ или услуг одним подразделением.

4 Кооперирование производства – совместный выпуск несколькими предприятиями или производствен. подразделениями одной продукции или услуг. При этом для одних кооперации носит потребительский характер для других исполнительный.

19 Формирование базового АТП и его филиалов

Базовое АТП- это предприя. на территории которого сосредоточены основ. ПТБ. Часто автомоб. предприятия образуются в целях исключения холостых пробегов из внешних стоянок автомобили предприятия. Первоначально такое предприятия не имеет свое ПТБ. В последующ. по мере необходимости и наращивание объемов работ м\т формир. определенная техническая база, такое предприятие юридически относ. к базовому предприятию, но расположен. на отдельн. предприят. и яв-ся филиалом. Совокупность АТП образуется автотранспортное объединение (АТО). УПАП-3 это базов. предприят.