Вопрос 17. Геодезические работы при изысканиях лэп

Технологические условия выбора трассы ЛЭП

Линии ЛЭП подразделяются на:

- кабельные (подземные)

-воздушные

Кабельные дорогостоящие прокладываются на застроенной территории. На значительное расстояние передача тока производится по воздушным линиям.

Основные элементы воздушных линий:

-опоры

-провода

-изоляторы

Опоры разделяются на:

-анкерные (которые принимают на себя все усилия от натяжения провода)

-промежуточные (которые только поддерживают провода)

Расстояние между 2мя соседними опорами:

1. от 110-150 кВ – 200-300м

2. 220-500 кВ – 300-400м

3. 750 и выше – до 450м

Расстояние между смежными анкерными опорами доходит до 7 км.

При изысканиях ЛЭП одним из основных показателей, которые принимаются из основных являются габарит приближения провода допустимые кратчайшие расстояния между наинисшей точкой натянутого провода и поверхностью Земли или сооружения, расположенных под проводом. Для линий с напряжением 220-500 кВ допустимая величина габарита составляет : в населенной местности – 7-8 м, в труднодоступной местности – 6-7 м. для линий напряжения больше 750 кВ – 10-12 м. Наименьшее расстояние от крайних проводов ЛЭП до ближайших частей какого-либо сооружения должно быть для ЛЭП с напряжением до 500 кВ не менее 30 м., 750 кВ – 50 м. Это расстояние в обе стороны от крайних проводов создает охранную зону и в этой зоне запрещено какое-либо действие или строительство.

При пересечении и сближении с воздушными линиями и ж/д дорогами расстояние от основания опоры до габаритов приближений должно быть не менее высоты опоры + 3м. Вертикальное расстояние до верхнее опоры до контактной сети не менее 10м, а для проводов напряжением 750 кВ – 12м.

При пересечении воздушных линий с автомобильной дорогой наименьшее расстояние от основания опоры до бровки земельного полотна равно высоте опоры. Опоры на прямых участках размещают с таким расчетом, чтобы был обеспечен допустимый габарит провода над землей и пересекаемыми объектами.

Выбор больших магистральных трасс воздушных линий проводится в период технико-экономического обоснования, трассу выбирают так, чтобы учитывались все технические условия, топографические и инженерно-геологические условия местности.

Начальным пунктом ЛЭП является АЭС, ТЭЦ – конечным пунктом – крупный промышленный комплекс (город, населенный пункт). Между этими пунктами трасса должна проходить по кратчайшему расстоянию в благоприятных топографических условиях и должны учитываться требования основ земельного и водного законодательства.

Линии ЛЭП должны обходить аэродромы – 4 км, населенные пункты плотной застройки, курортные зоны и как можно меньше пересечений водотоков и ущелий. Для камерального выбора направления трассы ЛЭП производят сбор и изучение сведений о районе изысканий (топокарты) и материалы аэрофотосъемки. Затем трассу обследуют в натуре, уточняют топографические и геологические условия, уточняют места подходов и обходов. Обязательно выполняется согласование с землепользователем, при этом допускается корректирование.

Содержание топографо-геодезических работ

Технологические условия воздушных линий выполняются по выбранному и утвержденному направлению. В результате этих изысканий должны получить полные данные для разработки технического проекта, для небольших трасс технические изыскания выполняют наземным методом при больших - аэрометодами.

Наземные. Основные точки выбранной и утвержденной трассы по данным привязки, контурам или по координатам выносятся на местность, линии состоят только из прямых участков без кривых с поворотами в вершинах угла, т.к. кривые отсутствуют, то пикеты разбивают между вершинами углов поворота без учета домера и перемены пикетажа на углах. Нивелирование воздушных линий выполняют для составления продольного профиля, по которому проектируют положение и высоту опор. При пересечении водотоков измеряют величину угла пересечения и выполняют крупномасштабную съемку полосы с высотой сечения до 1м. На дорожных магистралях нивелируют головки рельсов или ось покрытия автодороги, на водотоках определяют отметки уровня высоких вод и ледохода. Съемка пересечения выполняют с точек трассы, привязанных в плане и по высоте. Через каждые 10 км на трассе устанавливают железобетонные или деревянные реперы. Планово высотную привязку по трассе производят не реже, чем через 15-20 км. Вместе с изысканиями воздушных линий в крупном масштабе снимают площадки подстанции ремонтных баз и выполняют изыскания под трассу линий связи.

Аэрометод

Вдоль выбранного направления трассы производят маршрутную аэрофотосъемку в М 1:1500, в горных районах М 1:8000. площадки, переходы, подходы снимают в М 1:4000. полевая подготовка состоит из привязки и дешифрирования аэрофотоснимков и определение высот препятствий. Намеченное на топокартах трасса уточняется по фотосхемам и стереопарам, определяют координаты углов поворота, точек переходов через препятствия, вычисляют пикетаж трассы, высоты пикетных точек, данные привязки для выноса трассы в натуру. В результате фотограмметрических работ составляют план и профиль трассы, крупномасштабные планы площадок и переходов и выносят в натуру углы поворота и створные точки разработанной трассы. Выполняют маршрутную инженерно-геологическую крупномасштабную съемку полосы шириной 300 м, и обследуют водные объекты. Основными документами проекта для разбивки центра опор являются:

-рабочий план и профиль воздушных линий на плане показаны расположение всех опор с обозначением типа, пикетажа и номера, разбивку опор производят по пикетажному значению от ближайших закрепленных точек. В процессе установки центров опор производят контрольные определения габаритов провода и выполняют исполнительную съемку построенной воздушной линии, проверяют расположение между отдельными опорами, соблюдение габаритов проводов и проверяют вертикальность установки опор.