Вопрос 3,4. Камеральное и полевое трассирование.

Для камерального трассирования линий большого протяжения исполь­зуют карты различных масштабов, а также материалы специально выполненной маршрутной аэрофототопографической съемки:

Вначале для выбора общего (принципиального) направления трассы используют карты мелких масштабов (1:500 000, 1:100 000), а на стадии проекта для уточнения положения трассы требуются карты масштабов 1:25 000, 1:10 000. По картам более крупного масштаба решают задачи проектирования переходов через естественные и искусственные преграды и сооружений, примыкающих к трассе.

После детального просмотра и изучения по карте рельефа и ситуации выбираются возможные варианты проложения трассы. Лучший вариант находится по минимуму затрат на строительство и с учетом последующей эксплуатации линейного инженерного сооружения.

Намечая трассу по каждому варианту, необходимо обходить населен­ные пункты, промышленные, предприятия, аэродромы, горные разработки, заповедники, значительные по площади болота и др.

Отклонения трассы в сторону для обхода очередного ситуационного препятствия приводят к ее удлинению. Поэтому желательно, чтобы углы поворота трассы не превышали 15-25°. Однако соблюдение этого требования (безусловно необходимого на магистральных дорогах) может не всегда выполняться. На местных дорогах можно специально удлинить трассу при условии, что это приведет к заметному сокращению объемов земляных работ. Это особенно целесообразно для дорог с малыми объе­мами перевозок.

Для реализации высотного параметра необходимо знать уклон трасси­рования. Заложение l между горизонталями соответствующее заданному уклону i_тp определяется:

По найденному значению l можно на карте выделить участки, прин­ципиально отличающиеся по характеру трассирования, - это так назы­ваемые участки вольного и напряженного ходов. Напряженным ходом называют участки местности длиной не менее 3-5 км, для которых осредненный (не учитывающий отдельных (частных) колебаний рельефа) уклон i_мест , больше заданного уклона i_тp трассирования. При i_мест < i_тp будет участок вольного хода.

На участках вольного хода трассу намечают кратчайшему направ­лению, обходят лишь отмеченные выше сооружения и участки с неблаго­приятными инженерно-геологическими условиями. При этом углы пово­рота трассы располагают против препятствий так; чтобы препятствие оказывалось внутри угла.

На участках напряженного хода, чтобы выдержать заданный уклон трассирования, линию трассы намечают при помощи циркуля, последо­вательно засекая (раствор циркуля должен быть равен l) соседние горизонтали и соединяя найденные точки отрезками прямых. Получаемая таким образом линия называется линией нулевых работ.

При пересечении трассой рек, оврагов прокладывать линию нулевых работ до самого уреза воды или тальвега нет необходимости. Можно сразу наметить нужную точку на противоположном берегу на одноимен­ной или соседней горизонтали. Пересечение (особенно рек) желательно располагать по возможности перпендикулярно направлению русла реки. В местах, где расстояние между соседними горизонталями больше вели­чины l, трассу располагают в желаемом направлении с учетом лишь ситуационных препятствий.

Намеченная, таким образом линия еще не может являться осью будущего линейного сооружения так как она состоит из большого числа коротких отрез­ков, сопряжение которых кривыми невозможно из-за ограничения мини­мальных значений радиусов. Поэтому линию нулевых работ приходится заменять участками более длинных прямых, иначе говоря, спрямлять. Спрямление, приводит к отклонению от линии нулевых работ что приводит к появлению насыпей и выемок на трассе. Если спрямление выполнено с небольшими отступлениями от линии нулевых работ, то объемы возникающих земляных работ будут невелики.

Укладку линий нулевых работ на карте рекомендуется начинать с участков напряженного хода и вести ее к участкам вольного хода, где определение положения трассы обычно не вызывает затруднений.

На спрямленной трассе разбивают пикетаж, определяют отметки пикетов, составляют продольный профиль по которому и проектируют трассу. В тех местах где больше объем земляных работ трассу сдвигают. В современных условиях широко применяют автоматический выбор и проектирование трассы, для этого служит следующая информация:

-аэрофотосъемка полосы трассирования.

-геодезическое положение полосы для составления ЭВМ.

-крупномасштабная геологическая съемка

-параметры планово-проектного профиля.

Так же подписывают номера вершин углов ВУ и транспортиром измеряют их величины. Результаты измерений с точностью до 0,50 заносят в таблицу.

Пользуясь специальным шаблоном или циркулем и соблюдая нормативные ограничения (минимальные радиусы), следует назначить радиусы R круговых кривых. Минимальные радиусы используют при близком расположении соседних углов, когда между концом предыдущей кривой и началом соседней не только не останется минимальной прямой вставки (100м), но кривые могут наложиться друг на друга.

Прямые вставки между концом предыдущей круговой кривой и началом следующей необходимы для размещения на них пере­ходных кривых и небольшой прямой вставки.

Используя таблицы кривых (Хренов ЛС, Ганьшин ВН, «Таблицы для разбивки круговых и переходных кривых» - М, 1966) или приводимые ниже формулы находим для каждой ВУ элементы круговых кривых

Полевое трассирование включает следующие виды работ:

1. вынесение проекта трассы в натуру

2. Определение углов поворота

3. линейные измерения, разбивка пикетажа с ведением пикетажного журнала

4. Разбивка кривых переходных и круговых

5. нивелирование трассы закладка реперов

6. закрепление трассы

7. привязка трассы к геодезическим пунктам

8. съемка площадок пересечений

9. обработка, составление плана и продольного профили

Вынесение проекта трассы в натуру. Проект трассы, разработанный в камеральных условиях, выносится в натуру по данным привязки углов поворота к пунктам геодезической основы или к ближайшим четким контурам.

Полевое трассирование начинают с тщательной рекогносцировки местности и выявления существующей вблизи трассы геодезической опоры. Рекогносцировка ведется небольшими участками по мере продвижения изыскательской партии.

Материалы аэрофотосъемки и крупномасштабные планы значительно облегчают работы по вынесению трассы в натуру и по всему комплексу полевого трассирования, повышая их качество, полноту и сроки выполнения.

Определив в натуре положение соседних углов поворота по данным их привязки и установив в створе ряд вех, обследуют намеченное направление, особенно переходы через водотоки и овраги, пересечения существующих магистралей и другие сложные места. Иногда приходится несколько смещать провешенную линию и передвигать углы поворота, чтобы более удобно разместить элементы плана и профиля трассы и обеспечить минимальный объем строительных работ. Окончательно выбранное положение вершин углов поворота закрепляют на местности.