2.2. Развитие менеджмента на транспорте
П ервый вопрос будущей советской теории научной организации труда был вопросом терминологии. Дело в том, что Ф. Тейлор впервые ввел термин «научный менеджмент», который в России не принимался. Последователь принципов Ф. Тейлора профессор А. Шателье перевел этот термин на французский язык как «научная организация труда».
В Германии новый термин распространялся под «рационализацией».
Развитие рыночных отношений сопровождалось серьезными изменениями в организации управления железнодорожным транспортом. В 2001 году Правительством РФ была одобрена Концепция развития структурной реформы железнодорожного транспорта. Согласно этой концепции было намечено:
выделение из МПС России функций по хозяйственному управлению железнодорожным транспортом;
разделение естественномонопольного и потенциально конкурентного секторов, сохранение государственного регулирования в монополистическом секторе и дерегулирование в конкурентном;
выделение предприятий непроизводственной деятельности и объектов социальной сферы.
Для выполнения функций хозяйственного управления создается ОАО «Российские железные дороги».
Реформирование транспорта предусматривалось провести в три этапа до 2010 года. Особое внимание при этом уделяется повышению качества услуг на уровне мировых стандартов. С этой целью распоряжением ОАО «РЖД» от 11.10.2004 года № 3427 был определен план мероприятий по разработке и внедрению систем менеджмента качества.
Результат реформы заключается в обеспечении возрастающих потребностей в объемах и качестве перевозок на основе привлечения инвестиций и обновления производственно-технической базы.
История развития менеджмента на предприятиях России, в том числе и на предприятиях железнодорожного транспорта, указывает на приоритетность авторитарных методов управления.
Авторитарные методы управления основываются на ряде базовых социально-психологических характеристик российского менталитета и особенностей развития государства.
Сейчас мы говорили о концепции менеджмента как науки. Но многие воспринимают менеджмент и как искусство. В этом есть своя доля правды: менеджмент на самом деле и искусство. Хорош тот менеджер, который знает менеджмент и рожден быть менеджером. В таком сочетании появляются настоящие управленцы.
2.3. Профессиональное образование менеджеров
Образование – это целенаправленный процесс обучения и воспитания в интересах личности, общества, государства.
Система образования в России представляет собой совокупность взаимодействующих преемственных государственных образовательных стандартов (ГОС) и образовательных программ, сети реализующих их образовательных учреждений, органов управления образованием и подведомственных им учреждений и организаций.
Государственные образовательные стандарты по специальности «Менеджмент организации» и направлению «Менеджмент», а также образовательные программы приведены в приложениях 1, 2 и на сайте университета www.usurt.ru.
Образовательные программы делятся на общеобразовательные и профессиональные.
К общеобразовательным относятся программы дошкольного, начального, основного и среднего образования.
Профессиональные образовательные программы – это программы начального, среднего, высшего, послевузовского и дополнительного профессионального образования. Они призваны подготовить высококвалифицированных профессионально компетентных специалистов, обеспечить непрерывное повышение их квалификации в течение всей производственной карьеры и жизни.
Профессиональные образовательные программы осуществляются в следующих формах:
очная;
заочная;
экстернат.
Все большее значение приобретают дистанционные образовательные технологии. В вузах открываются факультеты дистанционного обучения. Велики перспективы этой формы обучения в железнодорожных вузах, так как активное внедрение современных информационных технологий (ИТ) обеспечивает для этого необходимую материально-техническую базу, одновременно с этим растет и потребность в такой форме обучения из-за большой территориальной удаленности железнодорожных станций от университета и его филиалов.
В зависимости от различных форм собственности профессиональные образовательные учреждения могут быть государственными, муниципальными, негосударственными.
Виды профессиональных учебных заведений:
1. Университет – это образовательное учреждение высшего профессионального образования, деятельность которого направлена на развитие образования, науки и культуры. Он реализует образовательные программы высшего и послевузовского профессионального образования по широкому спектру направлений подготовки (специальностей); выполняет фундаментальные и прикладные научные исследования в различных областях науки; является ведущим научным и методическим центром, выступает носителем и создателем исторических традиций высшей школы.
2. Академия – это высшее учебное заведение, которое реализует образовательные программы высшего и послевузовского образования; осуществляет подготовку, переподготовку и (или) повышение квалификации работников высшей квалификации для определенной области научной и научно-педагогической деятельности; выполняет фундаментальные и прикладные научные исследования преимущественно в одной из областей науки или культуры; является ведущим научным и методическим центром в области своей деятельности.
3. Институт – это самостоятельное высшее учебное заведение или структурное подразделение университета (академии), которое реализует образовательные программы высшего профессионального образования, а также как правило, образовательные программы послевузовского профессионального образования.
4. Колледж – это учебное заведение, обеспечивающее подготовку кадров со средним профессиональным образованием повышенного уровня. Техникум – это учебное заведение, обеспечивающее подготовку кадров со средним профессиональным образованием.
5. Профессиональный лицей – это образовательное учреждение начального профессионального образования, работающее по собственным учебным программам.
6. Профессионально-технические училище – это образовательное учреждение начального профессионального образования, готовящее рабочие кадры массовых профессий.
7. Дорожно-техническая школа, ресурсный центр (в структуре ОАО «РЖД» и его филиалов) – это образовательное учреждение начального профессионального образования, готовящее рабочие кадры массовых профессий в условиях внутрифирменного обучения.
Управление профессиональным образованием в нашей стране осуществляет Министерство образования и науки Российской Федерации. Наш университет – ведомственный, он находится в оперативном управлении Министерства транспорта России, в методическом плане также подчиняясь Минобрнауки РФ.
Для концентрации опыта образовательных учреждений по направлениям подготовки специалистов (специальностям) в России сформированы учебно-методические объединения (УМО). В состав УМО входят представители учебных заведений, готовящих кадры по данному направлению (специальности). Наш университет входит в УМО по образованию в области менеджмента, который организован при Государственном университете управления (г. Москва).
На рис. 2.1 показана структура концепции образования современного менеджера в России, а на рис. 2.2 – его философия.
Появление в России специальности «Менеджмент организации» обусловлено всем ходом экономического развития нашего государства, потребностью в специалистах по управлению новой формации, способных работать в условиях рынка.
Качество подготовки кадров задается соответствующим ГОСом. В многоуровневой структуре ГОСа высшего профессионального образования (ВПО) выделено четыре основных уровня:
Неполное высшее образование
Осуществляется вузом по части основной профессиональной образовательной программы в объеме не менее 2 лет обучения по очной форме. Завершение этого уровня образования позволяет продолжить обучение в вузе или получить диплом о неполном высшем образовании.
Бакалавриат
По завершению обучения выпускник получает квалификацию «бакалавр», в нашем случае «бакалавр менеджмента». Нормативный срок обучения составляет не менее 4 лет. Диплом бакалавра является доказательством наличия у его владельца высшего профессионального образования.
Рис. 2.1. Концепция образования современного менеджмента
Полное высшее профессиональное образование
Выпускник этого уровня после сдачи междисциплинарного экзамена по менеджменту и защиты дипломного проекта (работы) получает квалификацию «менеджер» и диплом специалиста.
Магистратура
На этот уровень можно перейти со ступени «бакалавриат» (2 года обучения) или после получения диплома специалиста (1 год обучения). Магистры подготовлены для преподавательской или научно-исследовательской работы по направлению подготовки.
Рис. 2.2. Философия университетского образования
Подробно рассмотрим подготовку кадров для нужд транспорта в России.
В настоящее время в транспортном комплексе России сложилась целостная система подготовки специалистов с высшим и средним профессиональным образованием, которая осуществляется на базе 100 отраслевых образовательных учреждений (20 вузов, 80 ссузов), находящихся в ведении Министерства транспорта России по линии трех Федеральных агентств: Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдор), Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) и Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот).
Кроме того, для автодорожного и морского транспорта готовят специалистов 5 вузов транспортного профиля, находящихся в ведении Федерального агентства по образованию (Рособразование).
В настоящее время завершается формирование университетских образовательных комплексов. Так например, на базе УрГУПС создан университетский комплекс, в состав которого входят следующие структурные подразделения (см. рис 2.3): Челябинский, Курганский, Пермский институты железнодорожного транспорта (ЧИПС, КИЖТ, ПИЖТ), филиалы в Нижнем Тагиле, Златоусте, Тюмени, представительство в Карталы; факультет среднего профессионального образования, факультет железнодорожной медицины.
Рис. 2.3. Университетский комплекс УрГУПС
Прием в вузы и ссузы и выпуск за последние 5 лет достаточно стабильны и составляют в среднем в год: прием в вузы – 38,8 тыс. чел., в ссузы – 36 тыс. чел., выпуск в вузах – 25 тыс. чел., в ссузах – 29 тыс. чел.
Показателями востребованности транспортного образования и высокого качества обучения являются конкурс при поступлении, который на протяжении нескольких последних лет остается стабильно высоким, особенно на очные формы обучения, и процент распределения выпускников очных отделений. В некоторых учреждениях, особенно это касается бюджетной формы обучения, он приближается к 100 %, что означает, почти полное трудоустройство выпускников сразу после окончания учебного заведения. Практика показывает, что в целом до 80 % выпускников находят работу сразу.
Система профессионального образования на транспорте по качеству подготовки кадров является одной из лучших в стране. Так, по итогам рейтинга 2005 года, проводившегося Минобрнауки РФ, лидеры транспортного образования – Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ) и Петербургский государственный университет путей сообщения (ПГУПС) вошли в десятку лучших вузов России в номинации «Технические и технологические вузы». Наш университет стал лауреатом общественной премии транспортной отрасли России «Золотая Колесница» в специальной номинации «Лидер в сфере дополнительного и профессионального образования транспортной отрасли России».
Для того чтобы вывести систему профессиональной подготовки кадров для транспортно-дорожного комплекса (ТДК) на новый уровень, отвечающий требованиям времени, по мнению представителей бизнеса и ректорского корпуса, необходимо:
обеспечить на период до 2010 года прогнозирование потребности ТДК в специалистах всех уровней (рабочих массовых профессий, техниках, инженерах) и в соответствии с этим ввести квотирование приема в учебные заведения транспорта;
предусмотреть участие в аккредитации образовательных учреждений транспорта представителей профильных министерств и ведомств, отраслевых союзов и ассоциаций, крупных транспортных организаций;
для привлечения потенциала бизнеса к развитию материально-технической базы образовательного комплекса предусмотреть в законодательном порядке включение соответствующих расходов предприятий на эти цели в себестоимость продукции с освобождением от налогов;
освободить учебные заведения от уплаты налога на имущество, землю и производимую ими научную и товарную продукцию и оказываемые услуги при условии направления этих средств на развитие учебно-лабораторной базы, совершенствование образовательного процесса и проведение НИОКР;
ввести в практику целевую подготовку кадров для ТДК с использованием банковского образовательного (ученического) кредита;
ввести в практику кредитование подготовки специалистов для ТДК из государственных и частных источников;
разработать проект системы подготовки профессиональных рабочих кадров для ТДК на принципах государственно-частного партнерства;
предусмотреть в качестве обязательной нормы периодическое повышение квалификации для всех категорий персонала государственных и частных предприятий ТДК;
способствовать разработке новых государственных образовательных стандартов, учитывающих специфику отраслевого образования;
ввести в практику участие представителей бизнеса в практическом обучении студентов транспортных вузов;
предоставить транспортным вузам право участия в конкурсах на право проведения НИОКР за счет средств государственного бюджета;
восстановить в прежнем объеме бюджетное финансирование подготовки в транспортных вузах непрофильных специалистов.
Необходим также учет дополнительных проблем, связанных с прогнозом развития демографической ситуации в России, проявлениями последствий снижения рождаемости в 1990-е г., надежное и перспективное прогнозирование кадрового потенциала ТДК на основе анализа рынка труда, демографической ситуации и тенденций развития высшего образования в России.
Прогнозная потребность в молодых специалистах в 2011–2013 годах по видам транспорта составляет ежегодно:
железнодорожный транспорт − 6400 чел. (по 58 специальностям, включая гуманитарные специальности, экономику и управление, сферу обслуживания, информационные и другие специальности, необходимые для эффективной работы железнодорожного транспорта). Потребность в специалистах со средним профессиональным образованием прогнозируется на уровне 7650 чел.;
морской и речной транспорт − потребность в специалистах с высшим образованием колеблется от 5 до 20 человек в год для одного предприятия. Это инженеры, судоводители, судомеханики, электромеханики, диспетчеры, судостроители, конструкторы, Общая потребность в инженерах оценивается ориентировочно в отрасли в объеме свыше 300 человек в год. Со средним специальным образованием для назначения на должности судоводителей, судомехаников, электромехаников предприятия готовы принять до 800 человек, а специалистов с начальным профессиональным образованием (ПТУ) для работы в навигационный период требуется 3–4 тыс. чел.;
автомобильный транспорт − потребность в специалистах с высшим профессиональным образованием составляет свыше 200 чел. в год. Базовые специальности: «Автомобильные дороги и аэродромы», «Мосты и транспортные тоннели», «Автомобили и автомобильное хозяйство», «Организация перевозок и управления (на автомобильном транспорте)». Ежегодные объемы подготовки специалистов среднего звена по специальностям «Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования», «Строительство, эксплуатация и ремонт автомобильных дорог и аэродромов» составляют более 1700 чел., по специальностям «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» и «Организация перевозок и управления (на автомобильном транспорте)» – 3570 чел. В условиях возрастания роли государственного регулирования в транспортном секторе экономики, подъема промышленного производства, развития предприятий и организаций транспорта потребность в специалистах среднего звена будет увеличиваться;
гражданская авиация − ежегодно требуется свыше 4000 авиационных специалистов с высшим и средним профессиональным образованием.
Максимально эффективному участию учебных заведений транспорта в кадровом обеспечении Транспортной стратегии России будет способствовать также введение квотирования приема с учетом потребностей транспорта и уровней профессиональной подготовки специалистов (рабочих массовых профессий, специалистов среднего и высшего звена).
Практическое обучение студентов
Для качественного практического обучения студентов вузов, техникумов и колледжей транспорта в соответствии с учебными планами предусматривается прохождение ими производственной (плавательной, летной) практики. С этой целью образовательные учреждения заключают соответствующие договоры с предприятиями и компаниями отрасли, используют собственные полигоны и базы.
Организация практики во многом имеет отраслевую специфику, однако в целом можно констатировать, что все отраслевые вузы и ссузы в той или иной мере испытывают трудности с организацией практики студентов нецелевого приема (т. е. обучающихся на общих основаниях, без заключения договора с работодателем о целевой контрактной подготовке). Рассмотрим специфику организации обучения по видам транспорта.
Железнодорожный транспорт.
Речной и морской транспорт.
Гражданская авиация.
Автодорожный.
Менеджер в транспортной отрасли должен быть готов к следующим видам деятельности, которые выделяются в соответствии с его назначением и местом в системе управления:
управленческая,
организационная,
экономическая,
планово-финансовая,
маркетинговая,
информационно-аналитическая,
проектно-исследовательская,
диагностическая,
инновационная,
методическая,
консультационная,
образовательная.
Менеджер может продолжить образование в аспирантуре по специальности 080005 – «Экономика и управление народным хозяйством», а также освоить различные образовательно-профессиональные программы по экономике, менеджменту и маркетингу в послевузовской образовательной системе.
Конечно, далеко не каждый выпускник сможет после окончания вуза сразу работать директором фирмы. Для начала деловой карьеры вполне подходят должности управленческого персонала: экономиста, бухгалтера, плановика, аналитика, консультанта, маркетолога, инспектора. Менеджер – это профессиональный управленец, способный проявить себя в любой управленческой структуре и в любой отрасли деятельности. Это предопределено качеством его вузовской подготовки.
Современная деятельность менеджера как специалиста широкого профиля может осуществляться в различных организационных структурах:
в проектных организациях;
в отделах управления предприятий;
в планово-экономических службах;
в договорных группах;
в отделах маркетинга;
в группах связей с общественностью;
в исследовательских лабораториях социального управления;
в налоговых службах, банках, финансовых компаниях;
в органах муниципального управления;
в бизнес-центрах, технопарках;
в представительствах инофирм.
Менеджер, реализуя профессиональную компетентность, сам определяет свою карьеру, имея различные цели: материальное благополучие, накопление опыта, обеспечение социального комфорта.
Развивалась наша страна, развивалась транспортная отрасль, вместе с ней транспортная образовательная система и каждый вуз в отдельности. Как это происходило, рассмотрим на примере нашего университета.
Подготовка кадров в УрГУПС: от института до образовательного транспортного комплекса
Начальная попытка создания института связана с развитием страны в годы первой (1928–1932) и второй (1933–1937) пятилеток. Индустриализация страны, строительство крупных предприятий, вовлечение в экономическую жизнь все большего числа новых регионов обусловили рост потребности в инженерных кадрах для нужд железнодорожного транспорта.
В 1931 году в Свердловске был открыт и начал свою работу Уральский электромеханический институт (УЭМИ) Народного комиссариата путей сообщения (НКПС).
Но в 1934 году институт был ликвидирован, а его студенты и материальная база были переданы Томскому институту железнодорожного транспорта. Вопрос о возрождении высшего железнодорожного инженерного образования встал сразу после окончания Великой Отечественной войны.
В июне 1947 года МПС утвердило проект строительства института на 1500 студентов. 13 декабря 1947 исполком Свердловского городского Совета депутатов трудящихся своим решением отвел участок для строительства института, но строительство так и не началось. Урало-Сибирский округ железных дорог не смог профинансировать это строительство. Областные, городские, партийные и государственные органы тоже не смогли финансировать стройку.
50-е годы ХХ века – второе послевоенное десятилетие – стали важнейшим этапом в развитии нашего государства. Главной чертой того времени была научно-техническая революция, базирующаяся на коренной технической реконструкции железнодорожного транспорта. Основой этой реконструкции была его электрификация. В 1956 году Правительство страны приняло генеральный план электрификации железных дорог, по которому намечалось к 1970 году электрифицировать 40 тыс. км железнодорожных путей.
Предусматривалось также:
ускоренное внедрение автоматики и телемеханики;
совершенствование средств связи;
введение в эксплуатацию вторых и новых путей;
переход на электрическую и тепловозную тягу.
Вопрос о вузе, о подготовке инженерных кадров для железных дорог Урала и Сибири вновь встал на повестку дня, так как для обслуживания новой техники нужны были инженеры.
В июне 1956 года Совет Министров СССР по представлению МПС издал распоряжение за № 3717-р от 23.06.56 г. об организации в Свердловске Уральского электромеханического института инженеров железнодорожного транспорта – УЭМИИТ. Институт разместили в зданиях Урало-Сибирского округа железных дорог (ул. Я. Свердлова, 11А) и Свердловского электромеханического техникума железнодорожного транспорта (ул. Быкова, 34 А).
Затем последовал Приказ МПС за № 59Ц от 02.07.56 г. об организации УЭМИИТа и о приеме студентов на первый курс института в количестве 225 чел., в том числе по специальностям:
электрификация железнодорожного транспорта – 75 чел.;
подвижной состав и тяговое хозяйство – 75 чел.;
автоматика, телемеханика и связь – 75чел.;
На 225 мест было подано 638 заявлений, к экзаменам комиссия допустила 416 человек. Всего в институт было зачислено 228 студентов, в том числе 93 медалиста.
Вся тяжесть организации нового института легла на плечи его первого ректора Ивана Васильевича Уткина. Много сил, энергии, организаторского таланта вложил Иван Васильевич в дело подготовки кадров для магистралей Урала, в формирование педагогического и студенческого коллективов, в строительство студенческого городка.
Торжественное открытие института состоялось 17 ноября 1956 года. Поздравляя коллектив института в связи с его открытием, министр путей сообщения Б. Бещев выразил уверенность, что институт «…внесет свой вклад в дело технической реконструкции железнодорожного транспорта и прежде всего Урало-Сибирских магистралей».
Выпускники УЭМИИТ вливались в ряды инженеров транспорта и промышленности Урала, прилегающих к нему районов Центра, Сибири и Казахстана. Одна за другой открывались новые специальности.
В 1974 году на должность ректора института был назначен Рифат Нурович Урманов, доктор технических наук, профессор. При нем было завершено строительство третьего учебного корпуса, начатое И. В. Уткиным; построены три девятиэтажные секции жилого дома; студенческие общежития на 1060 мест; столовая на 520 мест; организован один из лучших среди вузов профилакторий.
Рифат Нурович был не только признанным руководителем, но и прекрасным ученым. Им создана одна из первых в УЭМИИТе научная школа в области трансформаторного оборудования для полупроводниковых преобразователей и теории полупроводниковых цепей. Под его руководством было выполнено и защищено две докторские диссертации, 18 кандидатских диссертаций; при его участии получено 11 авторских свидетельств на изобретения.
Во второй половине 80-х годов прошлого века началась перестройка жизни советского общества, захватившая и сферу образования. Первые шаги перестройки работы института были сделаны под руководством нового ректора Анатолия Васильевича Перепелюка, доктора экономических наук, профессора. Он исполнял обязанности ректора с 1987 по 1990 год.
Много внимания Анатолий Васильевич уделял компьютеризации учебного процесса, внедрению активных форм обучения. В планах этого ректора нашло также отражение строительство 4-й очереди учебного корпуса; 70-квартирного жилого дома, нового спортивного комплекса, лабораторного исследовательского комплекса.
Но реализация этих планов, а также решение других задач, которые встали перед институтом, происходили в основном под руководством его преемника – Александра Васильевича Ефимова, избранного в 1990 году на общем собрании коллектива института. Выпускник института 1963 года, ранее (с 1989) он работал проректором по учебной работе. Он разработал концепцию гуманитаризации учебного процесса и долгосрочную программу ее реализации, которая позволила институту стать в дальнейшем академией, а затем и университетом. Это был самый драматичный период реформирования России, когда зашаталась вся система высшего профессионального образования в стране. К чести коллектива и его руководителя университет вышел из этого периода без потерь, даже с некоторыми приобретениями.
В 1992 году обострилась проблема самого существования вуза. Его судьба во многом зависела от государственной аттестации. В марте 1992 года институт стал объектом проверки специальной комиссии, в результате которой он был аттестован по всем специальностям и видам деятельности.
В 1993 году институт проходил лицензирование, в результате была получена Государственная лицензия на ведение образовательной деятельности.
В июле 1994 года приказом № 554 от 07.06.1994 ГОСКОМвуза РФ УЭМИИТ был переименован в УрГАПС.
В январе 1996 года решением коллегии МПС РФ Уральской государственной академии путей сообщения присуждено 1-е место в соревновании вузов железнодорожного транспорта с вручением первой премии МПС.
В 1999 году Академия получила статус университета – УрГУПС (Указание МПС РФ № 194у от 22.06 1999 г.). В 2002 и 2008 г. статус университета был подтвержден.
В настоящее время Уральский государственный университет путей сообщения один из крупнейших вузов России. УрГУПС сегодня – это:
10 факультетов (электротехнический – ЭТФ, электромеханический – ЭМФ, механический – МФ, строительный – СФ, факультет экономики и управления – ФЭУ, факультет управления процессами перевозок – ФУПП, заочный факультет – ЗФ, факультет довузовской подготовки – ФДП, факультет железнодорожной медицины, факультет среднего профессионального образования);
37 кафедр;
3 филиала в статусе институтов: Челябинский институт путей сообщения – ЧИПС, Пермский институт железнодорожного транспорта – ПИЖТ, Курганский институт железнодорожного транспорта – КИЖТ;
4 филиала в Нижнем Тагиле, Кургане, Тюмени, Златоусте;
представительство в г. Карталы;
Академия корпоративного образования, включающая в себя Институт дополнительного профессионального образования, Институт заочного образования, учебные центры
более 30 научных подразделений;
докторантура, аспирантура;
более 16 тыс. студентов, обучающихся по очной и заочной формам обучения, получающим среднее и высшее профессиональное образование;
90 аспирантов, 5 докторантов;
505 преподавателей, в т.ч. 243 – кандидаты наук, доценты, 61 – доктора наук, профессоры.
УрГУПС сегодня полностью обеспечивает кадрами Свердловскую и Южно-Уральскую железные дороги, Ижевское и Кировское отделения Горьковской железной дороги. Он готовит кадры для машиностроительной, строительной, электротехнической и многих других промышленных отраслей России.
За годы своего существования вуз выпустил более 30 тыс. специалистов, командиров железнодорожного транспорта.
Значимость нашего университета в последние годы растет. Перед ним поставлена задача реорганизации в транспортный университет.
Организационно-функциональная структура управления университетом изображена на рис. 2.4.
Рис. 2.4. Организационно-функциональная структура управления университетом
Контрольные вопросы
Что такое образование?
Сформулируйте основные положения философии университетского образования
Сформулируйте основные положения концепции современного менеджмента.
Что такое дистанционные образовательные технологии?
Перечислите основные характеристики университета.
Перечислите основные характеристики академии.
Перечислите основные характеристики института.
Перечислите основные характеристики колледжа (техникума).
Перечислите основные характеристики профессионального училища (лицея).
Перечислите основные характеристики дорожно-технической школы (ресурсного центра).
Что такое «специалитет»?
Что такое бакалавриат и магистратура?
Дайте характеристику университетского образовательного комплекса УрГУПС.
Как организована производственная практика? Какое место занимает она в структуре подготовки специалистов?
Перечислите основные этапы развития УрГУПС: от института до университета.
Нарисуйте схему управления университетом.
Покажите на схеме уровни подчиненности кафедры УСЭС.