4. Суднові енергетичні установки та допоміжні механізми

4.1 Схема розташування механізмів і пристроїв в машинному відділенні

4.2 Головний двигун та його системи

Двигун внутрішнього згорання, тип AL 20/24, рядний, нереверсивний, з редукторною передачою, 4-тактний з водяним охолодженням, безпосереднім уприскуванням палива, з наддувом – 2 шт.

Технічні характеристики ГД:

Кількість циліндрів – 8 шт

Діаметр поршня – 200мм

Хід поршня – 240 мм

Частота обертів – 1000 об/хв

Потужність двигуна – 630 кВт

Добова витрата палива – 3,2 т/добу

Добова витрата палива на стоянці – 0,72 т/добу

. Паливна система

Паливна система складається з:

Форсунка; трубопровід високого тиску; подвійний паливний фільтр; показник різниці тиску; паливний насос; дросель; поворотний клапан; кульковий кран; паливний танк; подвійний паливний фільтр; ручний насос; паливопідкачуючий насос; регулювальний запобіжний клапан; трубопроводи протікання палива.

Прокачування та заповнення паливної системи виконується за допомогою ручного насоса. В подальшому подача палива здійснюються паливопідкачуючим та паливним насосами. Паливопідкачуючий насос приводится.в дію від зубчастого колеса, встановленного.на передньому торці колінчатого валу. Паливопідкачиваючий насос має швидкість обертання двигуна 1000 об / хв. забезпечує продуктивність 13 літрів / хв. при протитиску 2,5 бар.

Мастильна система

Мастильна система складається з:

Кульковий кран; термометр; сопло для змащення приводу розподільного валу; регулятор; датчик температури; датчик тиску; сопло для змащення привода допоміжних механізмів; регулювальний клапан тиску масла; масляний насос; запобіжний клапан;, допоміжний масляний насос; поворотний клапан; охолоджувач масла; термостат; подвійний фільтр.

Масляний насос всмоктує масло з масляного піддона через подвійний масляний фільтр і охолоджувач масла, подає масло в розподільний трубопровід для подальшого змащення. Головний потік масла регулюється клапаном на постійний тиск близько 3 бар, поступає до підшипників колінчастого вала, до решти механізмів приводу двигуна. Частина цього масла охолоджує поршні через відгалуження з кожного циліндрів. Струмінь масла направляється до підшипників розподільного вала, до паливного насосу, важелів на циліндрових кришках і на охолодження форсунок.

Від розподільного трубопроводу масло надходить у внутрішні трубопроводи для змащення привода регулятора і сопла для змащення приводу розподільного валу.

З боку привода допоміжних механізмів від головного колектора відділяється трубопроводів, яким подається масло для змащення паливопідкачуючого насоса і насоса охолоджуючої води, а також до сопла мастила зубчатих передач привода допоміжних механізмів.

Розташований в машинному відділенні допоміжний насос передбачений для прокачування двигуна та мастильной системи, а в певних суднових умовах може працювати як резервний в разі пошкодження головного масляного насоса.

Система охолодження ГД

Закритого типу, складається із внутрішнього з прісною та зовнішнього з морською (забортною) водою контурів.

Вода у внутрішньому контурі подається насосом прісної води у блок двигуна для охолодження циліндрів, далі до кришок циліндрів та вихлопного колектора, який має найбільшу температуру. Від вихлопного колектора вода надходить до терморегулятора, який направляє частину води до холодильника, а іншу частину - мимо холодильника. Обидва потоки води після холодильника знову з'єднуються і підводяться до циркуляційного насосу.

Температура води на вході та виході з двигуна контролюється манометричними термометрами. Якщо температура води, що виходить з двигуна, підвищується, то терморегулятор перепускає більшу її частину в холодильник. При зниженні температури основна маса води спрямовується повз холодильника, безпосередньо до циркуляційного насосу.

Зовнішній контур призначений для охолодження води внутрішнього контуру. Від бортового чи днищевого кінгстонів забортна вода надходить до фільтру. Насосом забортної води прокачується через холодильник, де охолоджує прісну воду внутрішнього контуру і виходить за борт по випускному трубопроводу.