1.4. Зміст (складові) технічного діагностування.

Последние годы характеризуются интенсивными научными исследованиями технического диагностирования. Ряд задач в области диагностирования нашёл достаточно полные и конкретные решения, некоторые вопросы, особенно применительно к авионике, ещё подлежат разработке. К числу последних принадлежит задача проектирования авиационных систем диагностирования в соответствии с требованиями нормативных документов ICAO¹.

Состав „компонентов-тематики“ технического диагностирования, т.е. состав рассматриваемых в данной научно-технической области вопросов представлены на рис. 1.5.

В техническом диагностировании авионики различают цифровые, аналоговые (непрерывные) и аналого-цифровые (гибридные) объекты диагностирования (ОД). В аналоговых ОД сигналы характеризуются континуальным множеством значений, в цифровых – логическими уровнями ( обычно "лог. 1" и "лог. 0"), в аналого-цифровых – имеются сигналы обеих типов. Как ОД, так и СД – средства диагностирования современной авионики построены на микропроцессорах, имеют сложное программное и информационное обеспечение. Средства диагностирования имеют свою определённую классификацию, в которой выделены автоматические, автоматизированные и ручные, бортовые, наземные и наземно-бортовые, внешние и встроенные.

Рис. 1.5. Содержание технического диагностирования

В системе диагностиро­вания реализуется алгоритм диагностирования, который в общем случае состоит из определенной совокупности элемен­тарных проверок ОД, а также правил, устанавливающих последо­вательность этих проверок, и правил анализа результатов последних.

В системах функционального диагностирования входные воздействия элементарных проверок определены заранее рабочим алгоритмом функционирования ОД, и синтез алгоритма функционального диагностирования сводится к выбору последовательности конт­рольных точек в структуре ОД.

Каждая элементарная проверка опредяется своим рабочим или тестовым воздействием на объект диагностирования и составом контрольных точек, с ко­торых снимаются ответы объекта на это воздействии. Результатом элементарной проверки являются конкретные значения ответных сигна­лов объекта в соответствующих контрольных точках. Ответные сигна­лы объекта в виде цифровых кодов сравниваются с установленными эталонными (разрешёнными) уровнями для конкретной контрольной точки. Элементарная проверка заканчивается формированием результата сравнения, например, “норма/не норма” или “годен/не годен”.

Качество алгоритма является одним из факторов, существенно влияющих на эффективность технического диагностирования бортового оборудования. От Интуиция  к Моделям. Но алгоритм диагностирования сложной структура оборудования невозможно построить интуитивно. Поэтому Методы построения (синтеза) алгоритмов диагностирования предполагают наличие формального описания (модели) ОД. Математическая модель ОД может быть задана в явном или неявном виде.

Явная модель ОД представляет собой совокупность формальных описаний исправного объекта и всех (точнее, каждой из рассматриваемых) его неисправных модификаций. Для удобства обработки все указанные описания желательно иметь в одной и той же форме.

Неявная модель ОД содержит какое-либо одно формальное описание объекта, математические модели его физических неисправностей и правила получения по этим данным всех других интересующих нас описаний. Чаще всего заданной является математическая модель исправного объекта, по которой можно построить модели его неисправных модификаций.

Реализация процесса диагностирования требует источников тестового воздействия, измерительных устройств и устройств связи источников воздействий и измерительных устройств с объектом диагностирования.

Для разработка систем диагностирования сложных объектов могут потребоваться итерации, сопровождающиеся возвратами с данного этапа разработки на предшествующие с соответствующим изменением принятых ранее решений. Существенную роль при этом могут играть вопросы обеспечения контролепригодности объекта, в частности, введение дополнительных контрольных точек, управляю­щих входов, изменение структуры объекта и другие.

Таким образом, разработка и создание систем диагностирования включают:

• изучение ОД, его возможных дефектов и их признаков;

• составление математических моделей (формализованного описания) работоспособного объекта и того же объекта в неработоспособных состояниях;

• построение алгоритмов диагностирования;

• отладку и опробование системы;

• оценку статистической достоверности результатов работы системы диагностирования.

Курсовая работа предполагает исследование свойств системы диагностирования, выбор оптимального алгоритма, оценку достоверности контроля.