Назначение сметной прибыли в строительстве.
Сметная прибыль в составе сметной документации предназначена для покрытия расходов
подрядных организаций на развитие производства и материальное стимулирование работ пиков.
В качестве базы для определения сметной прибыли принимается величина средств на оплату
труда рабочих и механизаторов (ФОТ)
Сметная прибыль определяется с использованием: общеотраслевых нормативов устанавливаемых для всех исполнителей работ и нормативов по видам строительно - монтажных работ.
(МДС 81- 25. 2001)
Сметная прибыль (плановые накопления) - это сумма средств, необходимых для покрытия расходов, непосредственно не связанных с данным строительством, но нужных для дальнейшего функционирования строительной организации. Это расходы на уплату налогов, развитие производства и его инфраструктуры, на материальное стимулирование и обеспечение благоприятных условий жизни работников. Сметная прибыль обычно определяется в процентах от общих затрат или затрат на оплату труда рабочих (например, 50% от затрат на оплату труда рабочих или 12% от сметной стоимости работ). Используются для этого общеотраслевые нормативы или индивидуальные нормы конкретной организации.
где:
Нu
– норма индивидуальной прибыли, в
процентах;
Пn – размер прибыли, определенный по расчету для конкретной подрядной организации, тыс. руб.;
З – величина средств на оплату труда рабочих (строителей и механизаторов в составе прямых затрат), тыс. руб.
Сметная прибыль определяется в % от фонда оплаты труда рабочих, строителей и механизаторов в составе прямых сметных затрат в текущих ценах. При применении базисно-индек.метода учитывается индекс текущего уровня средств на оплату труда. Сметную прибыль рекомендуется для определения всеми предприятиями и организациям независимости от их формы собственности и принадлежности. Общее методическое руководство разработкой нормативов сметной прибыли осуществляет Управление ценообразования и сметного нормирования в строительстве и жилищно-коммунальном комплексе Госстроя России.
Элементы поперечного профиля автомобильной дороги и их характеристика.
Поперечным профилем дороги называется изображение, полученное сечением дороги вертикальной плоскостью, перпендикулярной оси дороги.
Требования к конструктивным элементам поперечного профиля
При расположении земляного полотна на косогорах крутизной 1:10 – 1:5 с нагорной стороны насыпей на расстоянии не менее 2 метров, предусматривают нагорную водоотводную канаву или резерв с нагорной канавой.
При крутизне косогора 1:5 – 1:3, с нагорной стороны насыпи предусматривается кювет треугольного сечения с нагорной канавой и банкетом, а под телом насыпи строят уступы высотой не менее 0,5 метров, длинной не менее 2 метров с уклоном 10 – 20 промилле.
С нагорной стороны выемки на расстоянии не менее 5 метров от бровки земляного полотна предусматривается нагорная канава с банкетом.
При высоте насыпи более 1,5 м при необтекаемом поперечном профиле и высоте насыпи более 2 метров при обтекаемом поперечном профиле, между откосом насыпи и резервом предусматривают берму, шириной не менее 2 метров с уклоном от оси дороги более 20 промилле. В выемках бермы предусматривают между кюветом и подошвой внешнего откоса при глубине выемки более двух метров в пылеватых и глинистых грунтах.
Типовые конструкции поперечных профилей не применяются:
-при высоте насыпи более 12 метров;
-при глубине выемки более 12 метров;
-на слабых грунтах;
-на поймах рек;
-на болотах (кроме полного выторфования);
-на крутых и неустойчивых склонах;
-выемки при неблагоприятных гидрологических условиях;
-при устройстве земляного полотна взрывным способом;
-при устройстве земляного полотна методом гидромеханизации.
Для обеспечения баланса земляных работ, грунт, разработанный при устройстве выемки, помещают в насыпи автомобильной дороги на смежном участке. Если грунт, разработанный в выемках не пригоден для устройства насыпей, то его размещают в кавальер.
В
зависимости от рельефа местности
земляное полотно может быть в виде
насыпи или выемки
Рис. 1.13 - Поперечный профиль автомобильной дороги в насыпи: 1 - внешний откос канавы; 2 - дно боковой канавы (кювета); 3 - откос насыпи; 4 - бровка земляного полотна; 5 - кромка проезжей части; 6 - ось дороги; 7 - обочины; 8 - земляное полотно; 9 - проезжая часть
Рис. 1.14. Поперечный профиль автомобильной дороги в выемке: 1 - кавальер; 2 - банкетная (нагорная) канава; 3 - банкет; 4 - внешний откос; 5 - внутренний откос; 6 - бровка земляного полотна; 7 - кромка проезжей части; 8 - обочина; 9 - проезжая часть; 10 - разделительная полоса
Боковыми поверхностями насыпей и выемок являются откосы, крутизна которых должна обеспечивать устойчивость земляного полотна и способствовать обеспечению безопасности движения. Крутизна характеризуется отношением высоты откоса к его горизонтальной проекции — заложению
Н/тН=1 :т,
где т — крутизна откоса, показывающая, во сколько раз проекция откоса больше или меньше его высоты.
Схема к определению крутизны откоса насыпи