10. Технология то и д ру , тормозной системы, приборов освещения

и сигнализации.

С гидравлическим приводом заключаются в устранении течи тормозной жидкости, удалении воздуха из гидравлического привода тормозов, регулировке свободного хода педали тормоза и зазоров между трущимися поверхностями тормозных элементов, пополнении и очистке систем привода (доливке жидкости, промывке системы), удалении масла с поверхности тормозных накладок.

Для пневматических тормозов характерными регулировочными работами являются: восстановление герметичности соединений в трубопроводах и посадке клапанов тормозного крана; регулировка максимального давления воздуха; очистка воздушных фильтров и выпуск конденсата из воздушных баллонов; регулировка аппаратов пневматического привода; регулировки свободного хода тормозного крана; регулировка свободного хода рычагов тормозных камер, зазоров между тормозными накладками и барабанами.

Периодически тормоза разбирают, что бы убедиться в отсутствии предельного износа тормозных элементов и в исправности уплатнительных устройств.

ТО-1 РУ: 1 проверить герметичность системы гидроусилителя руля. 2 проверить люфт руля. Операций сопутствующего ремонта нет. ТО-2: 1 проверить герметичность РУ. 2 проверить люфт РУ и силу трения сочленения РУ. При сопутствующем ремонте могут быть заменены рулевая тяга, насос гидроусилителя руля, карданный вал РУ. При диагностировании определяют суммарный люфт рулевого колеса и силу трения в сочленениях РУ. С помощью люфтометров определяют люфт рулевого колеса с усилием к рулевому колесу 10Н; силу трения, по усилию прилагаемому к приспособлению. Для проверки гидроусилителя руля и насоса используют прибор К405, К465М. при ТО-1 тормозной системы герметичность трубопровода и всех узлов, давление, развиваемое компрессором, эффективность действия тормозов на стенде, затяжку и шплинтовку мест крепления деталей и узлов, свободный и рабочий ходы педалей. При ТО-2 с учетом ТО-1 состояния тормозных барабанов (дисков), колодок, подшипников колес, уровень жидкости в гидравлических системах, работу контуров многоконтурных пневмосистем, регулятора тормозных сил. ТО-1 приборов освещения: проверить действие звукового сигнала, ламп, приборов щитка, освещение и сигнализации КИП, фар, подфарников, задних фонарей, стоп сигналов. При сопутствующем ремонте могут быть заменены лампы, стекло фар, подфарников, оптический элемент фары. ТО-2: проверить крепление и действие подфарников, задних фонарей, указателей поворота, ламп щитка приборов и звукового сигнала, проверить установку крепления и действия фар, отрегулировать направление светового потока фар, очистить от грязи поверхность системы нижнего переключателя света, включателя стоп сигнала. При сопутствующем ремонте могут быть заменены лампы приборов освещения и сигнализации. Диагностика. Установку фар проверяют и регулируют на отдельном посту или линии ТО при помощи настенного, переносного экрана или физических приборов со встроенной оптической системой. В устройстве со встроенной оптической системой можно выделить основания (подвижно или нет), оптическую камеру, имеющую возможность перемещаться перпендикулярно поверхности, опоры, приспособления для совмещения оптической оси объекта с осью отсчета (система ориентации). Базовыми элементами автомобиля, для ориентации, могу быть колеса передней или задней оси, симметричные точки кузова. Система ориентации может быть механической нивелирной, лучевой и зеркальной.

11. Технология ТО и Д механической трансмиссии и ходовой части

    Механизм сцепления диагностируют по величине свободного хода педали, полноте вкл сцепления, определяемой легкости включения передач. Биение карданного вала определяют при помощи неподвижно закрепленного механического индикатора. Износ шарниров карданного вала и его шлицев определяют визуально по их относительному смещению при покачивании. КПП и задний мост диагностируют по люфтам, вибрации и тепловому состоянию. Для диагностики по люфтам используют люфтомер-динамомер. Свободных ход педали сцепления регулируют по зазору между концами рычажков и подшипников муфты включения сцепления, изменяя длину тяги педали, вращением гайки или вилки сцепления. У сцеплений с гидравлическим приводом ход педали регулируют изменяя зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра. Регулировка механизма переключения КПП заключается в изменении длины промежуточных тяг для согласования положения рычага переключения передач и шестерен КПП. Регулировкой затяжки подшипников главной передачи устраняют осевой зазор валя ведущей шестерни. Достигается это за счет уменьшения толщины регулировочных шайб. После регулировки подшипников регулируют зацепление конических шестерен главной передачи, изменяя число прокладок между фланцем стакана вала ведущей шестерни и торцом картера редуктора. Зацепление контролируют по отпечатку контактов зубьев шестерен. Диагностика ходовой части заключается в систематической проверке зазоров шкворневых соединений, люфта подшипников, ступиц колес, оценка состояния подвески и амортизаторов, болтовых и заклепочных соединений рамы, определении величины углов установки управляемых колес, осмотре дисков и проверке их крепления к ступицам, замере давления воздуха в шинах и балансировки колес. Степень затяжки подшипника может быть выявлена покачиванием колес в поперечной плоскости после устранения люфта в шкворневом соединении. Состояние рессор контролируют визуально . проверяют крепление амортизаторов и отсутствие подтекания в них жидкости. Диагностика тех состояния и обслуживание шин заключается в их внешнем осмотре, проверке давления. Оборудование для замера углов установки колес разделяют на: стационарные стенды и переносные приборы. По принципу действия стенды подразделяются на: механические, оптические, оптико-электрические и электрические. Переносные приборы подразделяются на : механические, жидкостные и оптико-электрические. Схождение колес регулируют изменением длины поперечной рулевой тяги. На а/м с разрезной передней осью схождение колес регулируют изменяя длину правой и левой рулевых тяг на одну и туже величину одновременно, поскольку несимметричная трапеция вызывает интенсивный износ протектора шин даже при правильной величине схождения.