Тема № 2 Планирование работы автобусов на маршруте (6 часов). Практические занятия №№ 3-5

Цель работы: изучить основные методы планирования работы автобусов.

Порядок выполнения работы:

1. изучить лекционный материал по теме;

2. выполнить самостоятельные задания;

3. проанализировать зависимость показателей от условий работы.

4. отчитаться за выполненную работу.

Термины и обозначения:

Пассажиропоток на самом напряженном перегоне маршрута F_max

Коэффициент неравномерности распределения пассажиропотока пo длине маршрута k_нм

Коэффициент внутричасовой неравномерности пассажиропотока k_нч

Средняя плотность транспортной сети 

Скорость пешехода v_пеш=4 км/ч;

Средние затраты времени пассажиром на подходы к остановочному пункту отправления и от остановочного пункта прибытия к месту назначения t_пеш

Дисперсия интервала движения автобусов _и, мин

Вероятность отказа пассажиру в посадке Р_отк

Среднее время ожидания посадки в автобус t_ож, мин

Средние затраты времени пассажиром на следование в транспортном средстве t_дв, мин.

Решения типовых задач.

Задача 1. Определить минимально необходимое количество автобусов ЛиАЗ-677 для работы во внепиковые часы на городском маршруте протяженностью 18 км. Среднечасовой пассажиропоток составляет 200 пасс/ч. k_нм=1,20, k_нч=1.1, v_э=20 км/ч.

Решение.

Число автобусов

А_м=60*t_об/J=60*L_м/(v_э*J)

Необходимый интервал определяется по формуле

J=60*q/F_max=60*q/(F*k_нм*k_нч)=60*80/(200*1.2*1.1)=18.18 мин.

Однако максимально допустимый интервал движения в городах равен 15 мин, поэтому минимально необходимое количество автобусов составит

Ам=60*18/(20*15)=3.6=4

В результате округления числа работающих автобусов изменится и плановый интервал движения:

J=60*18/(20*4)=13.5 мин.

Задача 2. На городском маршруте протяженностью 24 км работает 8 автобусов. v_э=20 км/ч. Как изменятся затраты времени пассажиров на передвижение при сокращении времени оборота на 4% за счет повышения технической скорости движения и одновременном уменьшении выпуска на 1 автобус? (Средняя дальность поездки пассажира считать неизменной). Время пешего подхода не меняется, так как повышение технической скорости движения автобусов не оказывает влияния на ² и l_ср.

Время ожидания посадки определяется из формулы

t_ож=J_a/2*(1+²/J_a)*(1+2P_от).

Отсутствие данных о дисперсии интервалов движения и вероятности отказа пассажиру в посадке вынуждает воспользоваться приближенной формулой расчета времени ожидания посадки

t_ож=J_a/2*К_у=t_об/(2А_м)*К_у=L_м/(2А_м)*К_у.

где К_у - коэффициент увеличения времени ожидания прибытия автобуса вследствие нерегулярности движения, К_у=1.3.

Считая К_у неизменным, рассчитаем t_ож до и после введения изменений в график движения автобусов. Таким образом, время следования в транспортном средстве определится как Следовательно, t_тр=11.40 мин; t_тр=10.95 мин. Изменение средних затрат времени на передвижения составит =(6,42+10,95)-(5,86+11,40)=12 мин.

Результаты расчетов свидетельствуют о том, что изменение плана движения не окажет существенного влияния на затраты времени пассажиров.