Задание

1. По данным значениям построить картограммы пассажиропотоков по часам суток, по длине маршрута в заданные часы суток.

2. Определить дневные показатели пассажироперевозок на маршруте (объем, работу, среднюю длину поездки).

3. Определить максимальный, средний и эквивалентный пассажиропотоки.

4. На фактической картограмме построить преобразованные картограммы (по максимальному, среднему и эквивалентному пассажиропотоку).

5. Определить коэффициент заполнения картограмм.

ОТЧЕТ

1. Отчет должен содержать основные сведения по теоретической части работы.

2. Расчеты, ответы на вопросы задания.

3. Отчет оформляется на бумаге формата А4. Титульный лист содержит сведения о студенте, выполненной лабораторной работе. Графики строятся на миллиметровке формата А4.

Тема № 5 Расчет количества автобусов на маршруте и выбор типа подвижного состава (2 часа)

Практическое занятие № 9

Цель работы: изучить методику определения количества автобусов для работы на маршруте и выпора типа подвижного состава.

Порядок выполнения работы:

1. Изучить лекционный материал по теме;

2. Выполнить самостоятельные задания;

3. Отчитаться за выполненную работу.

Теоретические сведения.

1. Выбор типа автобуса по вместимости.

Основным критерием при выборе рационального типа автобусов для того или иного маршрута является целесообразный интервал движения, который определяется по данным обследования пассажиропотоков.

Минимальный маршрутный интервал (в часы пик – ЧП) равен t_min, максимальный (в часы дежурного движения – ДД) равен t_max (но не более t_пред) и в часы спада пассажироперевозок (между часами пик СП) – t_mid.

Конкретному пассажиропотоку и интервалу, отвечающему условиям и требованиям перевозок пассажиров на конкретном маршруте, соответствует определенная номинальная вместимость автобуса q_расч, которую можно рассчитать согласно выражению

q_расч=F_max*t_min*k_Т/60

где t_min – интервал движения в часы пик, мин;

F_max – максимальный пассажиропоток в часы пик, пасс.

k_Т – коэффициент внутричасовой неравномерности движения.

Считается, что коэффициент использования вместимости автобуса  равен единице.

Найденная при этом вместимость подвижного состава должна быть округлена до целого числа q’_расч.

Далее, из автобусов городского типа, находящихся в эксплуатации, выбираются автобусы с большей q₁ и с меньшей q₂ вместимостью, чем полученная расчетная, и для них определяются маршрутные интервалы.

2. Расчет потребного числа автобусов и интервалов их движения на маршруте по часам суток.

При определении потребности автобусов по часам суток исходить из номинальной пассажировместимости выбранного автобуса. Для часов пик допускается фактическое превышение номинальной пассажировместимости, но превышение этого показателя не должно выходить за предельно допустимую пассажировместимости автобуса. В записке изложить порядок определения номинальной и предельно допустимой пассажировместимости городских автобусов.

В качестве исходной величины при определении числа автобусов на конкретном маршруте принимается количество перевезенных пассажиров. Потребность в автобусах устанавливают по всем часам периода движения.

Потребное число автобусов по каждому часу определяется согласно выражению

А_рас=F_max*t₀*k_Т/(q*Т*)

где А_рас – необходимое число автобусов по конкретному часу;

F_max – наибольшее из двух направлений значение пассажиропотока по рассчитываемому часу периода движения;

k_Т – коэффициент внутричасовой неравномерности движения;

q – номинальная вместимость автобуса;

Т – период времени представления информации;

=1 – коэффициент наполнения;

t₀ – время оборота автобусов на маршруте.

Расчетное количество автобусов округляется до ближайшего большего целого А_м.

Интервал движения, как и число автобусов на линии, изменяется по часам движения в зависимости от величины пассажиропотоков и определяется зависимостью

t_рас=t₀/А_м

где t_рас – интервал движения автобусов для определенного часа периода движения.

Полученные значения для каждого часа суток записать в таблицу.

3. Определение линий "максимум" и "минимум" и фонда времени на обеденные перерывы. В записке объяснить значение линий "максимум" и "минимум". Определить их по общепринятым формулам и нанести на диаграмме "распределение потребности автобусов по часам суток".

При организации движения автобусов на городских маршрутах необходимо иметь резерв в количестве 5% от общей потребности, так как предприятия и объединения не всегда могут направить на маршрут то количество автобусов, которое соответствует максимальной расчетной потребности в час пик. В связи с этим в часы максимального спроса может появиться дефицит автобусов, а фактическое их число А_ф^max определяется из условия

А_ф^max = А_м^max * k_деф

где А_м^max – максимальное расчетное число автобусов;

k_деф – коэффициент дефицита.

В соответствии с этим числом автобусов проводится линия “максимум”. АЧ, лежащие выше этой линии, характеризуют дефицит подвижного состава.

В часы спада пассажиропотока (дежурного движения) потребность в автобусах на маршруте с целью повышения качества обслуживания пассажиров определяется не величиной пассажиропотока, а максимально допустимым интервалом движения J_max.

Количество автобусов, которое нужно иметь на маршруте для обеспечения максимальных интервалов движения в заданных пределах, фиксируется линией “минимум”.

А_min =t₀/ t_max.

Вариант задания для лабораторных работ №№6-8 определяется четырехзначным числом. Первые две цифры определяют максимальные пассажиропотоки на маршруте по часам суток (табл.1). Вторые две цифры определяют особенности организации работы на маршруте (табл.2).

Номера вариантов и шифры заданий.

Вариант	Шифр	Вариант	Шифр	Вариант	Шифр
1	0000	10	0909	19	0708
2	0101	11	1000	20	0809
3	0202	12	0001	21	0900
4	0303	13	0102	22	1001
5	0404	14	0203	23
6	0505	15	0304	24
7	0606	16	0405	25
8	0707	17	0506	26
9	0808	18	0607	27

Максимальные значения пассажиропотоков (F_max) на наиболее загруженных перегонах маршрутов

Таблица 1.

Часы	Первые цифры вариантов заданий
суток	00	01	02	03	04	05	06	07	08	09	10
05-06	810	680	540	380	320	280	240	220	200	180	500
06-07	1600	1250	1040	920	840	760	660	640	540	460	700
07-06	2900	2650	2360	2120	1760	1420	1320	1220	1100	970	900
08-09	3010	2620	2310	2080	1710	1400	1310	1200	1090	960	1200
09-10	2020	1680	1320	1210	1120	1020	900	850	740	650	1100
10-11	1960	1470	1150	1060	910	880	790	700	620	500	700
11-12	1940	1460	1140	1050	900	870	780	720	630	510	700
12-13	1930	1450	1130	1040	915	860	790	710	615	520	700
13-14	1960	1470	1160	1060	920	865	785	715	620	515	750
14-15	1950	1460	1140	1050	925	880	800	720	630	525	750
15-16	2800	2200	1800	1510	1320	1140	1090	990	830	760	1000
16-17	3000	2800	2320	2100	1710	1510	1320	1200	1120	970	1200
17-18	2960	2740	2290	2060	1690	1470	1280	1160	1080	960	1200
18-19	2100	1900	1460	1310	1100	1060	990	860	720	650	1000
19-20	1640	1470	1160	1090	960	900	800	720	600	530	800
20-21	1490	1290	990	890	800	740	600	590	520	500	700
21-22	1360	1090	960	840	780	700	580	560	490	470	800
22-23	1220	980	860	770	750	680	570	510	430	410	600
23-24	800	670	560	490	470	430	360	310	300	290	400
24-01	550	500	460	370	310	280	200	180	170	160	200

Технико-эксплуатационные и другие расчетные показатели по действующим автобусным маршрутам города

1 – коэффициент внутричасовой неравномерности пассажиропотоков k

2 – время оборотного рейса t₀, ч

3 – период времени, за который получена информация о пассажиропотоках Т, ч

4 – t_min, мин – предельные интервалы движения автобусов в час пик

– t_mid, мин предельные интервалы движения автобусов между часами пик

5 – t_max, мин предельные интервалы движения автобусов в часы дежурного движения (в часы наибольшего спада пассажиропотока)

6 – коэффициент дефицита автобусов К_д

7 – время нулевого пробега автобуса по каждому выходу (в оба конца) t_н, ч

8 – средняя эксплуатационная скорость автобусов V_э, км/ч

9 – средняя техническая скорость автобусов на маршруте V_т, км/ч

10 – месяц по которому определяется рабочее время водителя Б_м

11 – коэф-т наполнения (использования пассажировместимости) 

12 – коэффициент выпуска автобусов, _вып

13 – средняя дальность поездки пассажира l_ср, км

14 – тарифная ставка за одну поездку Т_ст, руб

15 – удельный вес пассажиров, пользующихся правом бесплатного проезда в автобусах Н_б, %

16 – себестоимость перевозок в расчете на 10 пасс-км S, руб

Таблица 2.

	Вторые цифры вариантов заданий
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	1.20	1.15	1.10	1.05	1.00	1.20	1.15	1.10	1.05	1.00
2	1.00	1.05	1.10	1.15	1.20	1.00	1.05	1.10	1.15	1.20
3	1.00	1.00	1.00	1.00	1.00	1.00	1.00	1.00	1.00	1.00
4	5	4	5	5	4	4	5	4	4	5
5	20	15	20	15	20	15	20	15	20	16
6	0.90	0.85	0.85	0.85	0.90	0.90	0.85	0.85	0.85	0.90
7	0.4	0.5	0.6	0.4	0.5	0.6	0.4	0.5	0.6	0.4
8	17	18	19	20	21	21	20	19	18	17
9	36	38	40	42	45	45	42	40	38	36
10	1	2	3	4	5	6	7	6	9	10
11	0.25	0.28	0.30	0.33	0.35	0.25	0.28	0.30	0.33	0.36
12	0.75	0.80	0.85	0.90	0.75	0.80	0.85	0.90	0.85	0.90
13	6	5	5	4	6	5	4	6	5	4
14	6	5	5	4	6	5	4	6	5	4
15	3	4	5	3	4	5	3	4	5	3
16	15	15	14	13	15	14	13	15	14	13