Система живлення common rail

Common Rail – це ме­тод упо­р­с­ку­ван­ня па­ли­ва в ка­ме­ру зго­рян­ня під ви­со­ким ти­с­ком, що не за­ле­жать від ча­с­то­ти обе­р­тан­ня дви­гу­на або на­ва­н­та­жен­ня. Ос­но­в­на ві­д­мін­ність си­с­те­ми Common Rail від кла­си­ч­ної ди­зе­ль­ної си­с­те­ми по­ля­гає в то­му, що ПНВТ при­з­на­че­ний тіль­ки для ство­рен­ня ви­со­ко­го ти­с­ку в па­ли­в­ній ма­гі­с­т­ра­лі.

Схе­ма ро­з­та­шу­ван­ня си­с­те­ми Common Rail:

1 - да­т­чик ма­со­вої ви­тра­ти по­ві­т­ря; 2 - да­т­чик по­ло­жен­ня ра­с­по­ді­ль­но­го ва­лу; 3- еле­к­т­рон­ний блок управ­лін­ня; 4 - ПНВТ із кла­па­ном ре­гу­лю­ван­ня ти­с­ку; 5 - да­т­чик по­ло­жен­ня пе­да­лі по­да­чі па­ли­ва; 6 - па­ли­в­ний фільтр; 7 - да­т­чик те­м­пе­ра­ту­ри охо­ло­джу­ва­ль­ної рі­ди­ни; 8 - да­т­чик ча­с­то­ти обе­р­тан­ня ко­лі­н­ча­то­го ва­лу; 9 - фо­р­су­н­ки; 10 - да­т­чик ти­с­ку па­ли­ва; 11 - аку­му­ля­тор па­ли­ва ви­со­ко­го ти­с­ку.

Си­с­те­ма Common Rail скла­да­єть­ся з ре­зе­р­ву­а­ра – аку­му­ля­то­ра ви­со­ко­го ти­с­ку (іно­ді йо­го на­зи­ва­ють ра­м­пою), па­ли­в­но­го на­со­са, еле­к­т­рон­но­го бло­ку управ­лін­ня (ЕБУ) і ком­пле­к­ту фо­р­су­нок, з'єд­на­них з ра­м­пою. У ра­м­пі блок управ­лін­ня пі­д­т­ри­мує, змі­ню­ю­чи про­ду­к­ти­в­ність на­со­са, по­с­тій­ний тиск на рі­в­ні 1600-2000 бар при рі­з­них ре­жи­мах ро­бо­ти дви­гу­на й при будь-­якій по­с­лі­до­в­но­с­ті упо­р­с­ку­ван­ня по ци­лі­н­д­рах. Ві­д­к­рит­тям - за­крит­тям фо­р­су­нок управ­ляє ЕБУ, який ро­з­ра­хо­вує оп­ти­ма­ль­ний мо­мент і три­ва­лість упо­р­с­ку­ван­ня, на пі­д­с­та­ві да­них ці­ло­го ря­ду да­т­чи­ків – по­ло­жен­ня пе­да­лі ак­се­ле­ра­то­ра, ти­с­ку в па­ли­в­ній ра­м­пі, те­м­пе­ра­ту­р­но­го ре­жи­му дви­гу­на, йо­го на­ва­н­та­жен­ня й ін­ших.

Фо­р­су­н­ки бу­ва­ють еле­к­т­ро­ма­г­ні­т­ни­ми, або більш су­час­ни­ми - п'є­зо­е­ле­к­т­ри­ч­ни­ми. Го­ло­в­ні пе­ре­ва­ги п'є­зо­е­ле­к­т­ри­ч­них фо­р­су­нок - ви­со­ка шви­д­кість спра­цьо­ву­ван­ня й то­ч­ність до­зу­ван­ня. Фо­р­су­н­ки в ди­зе­лях c Common rail мо­жуть пра­цю­ва­ти в бо­га­то ім­пу­ль­с­но­му ре­жи­мі: у хо­ді од­но­го ци­к­лу па­ли­во впо­р­с­ку­єть­ся кі­ль­ка ра­зів – від двох до се­ми. Спо­ча­т­ку на­д­хо­дить кри­хі­т­на, усьо­го бли­зь­ко мі­лі­г­ра­ма, до­за, яка при зго­рян­ні пі­д­ви­щує те­м­пе­ра­ту­ру в ка­ме­рі, а слі­дом іде го­ло­в­ний «за­ряд».

У че­т­ве­р­то­му по­ко­лін­ня Common Rail ти­с­ком упо­р­с­ку­ван­ня 2500 бар.

Насос-форсунка

П опулярная ныне схема «коммон рейл» создает давление поступающего топлива не более 1350 атм. Выше показа­тель у оптимизированного в каждой своей детали топливного насоса высокого давления (ТНВД) на БМВ-3200D ­– 1750 атм. Новая же насос-форсунка от «Фольксвагена» развивает давление 2050 атм!

Трехцилиндровый дизель для «Volkswagen Lupo».

Разрез головки блока цилиндров:

1 – кулачковый вал; 2 – рычаг с роликом; 3 – насос-форсунка.