Криза та стан автомобільної промисловості

З початком світової фінансової кризи в 2008 році світове автомобілебудування, за винятком китайського, опинилося в числі самих депресивних галузей глобальної экономік. Концерни GM і Chrysler були вимушені вже восени 2008 року звернутися до уряду США за багатомільярдними кредитами, без яких їх виживання стало практично неможливим. Аналогічні кредитні запити до своїх національних урядів пред'явили і автовиробники Европи і России. За оцінкою PricewaterhouseCoopers На початку 2010-х в наслідок світової фінансової кризи у світовому автомобілебудуванні почалася упевнена зміна країн- лідерів, особливо відносно що раніше першенствувало американського автопрома, представленого Великою трійкою. Причому, на власному ринку Велика трійка уперше була потіснена ще на початку 1980-х японським автопромом, представленим компаніями Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi і т. д., а в кінці ХХ століття на світовому ринку активно розгорнулися і європейські автовиробники, включаючи концерни Volkswagen Group, Daimler, BMW, Renault, PSA Peugeot Citroën, FIAT і т. д.

Сумарний обсяг виробництва автомобілів у світі за 2009 рік склав 61,7 млн (- 12,8 % до 2008 року) . У 2010 році світовий автопром почав виходити з рецесії, так продажі зросли заздалегідь до 68,5-70 млн автомобілів проти 51,3 млн в 2009-му. У 2011 світові продажі можуть досягти рівня в 75-85 млн.одиниць

Найбільші світові компанії - виробники автомобілів на 2001/2011 роки

Таблиця № 7.

№пп	Компанія	Виробництво АТЗ, од.
		Всього	Доля	Легкові автомо-білі	Доля легкових автомо-білів
1	Дженерал Моторс	7582561/	13,2/	4663399/	11,4/
2	Форд Мотор	6676491/	11,6/	3699258/	9,0/
3	Тойота (Дайхатсу, Хіно)	6054968/	10,5/	5021259/	12,/
4	Фольксваген Груп	5108982/	8,9/	4881096/	11,9/
5	ДаймлерКрайслер	4364492/	7,6/	2392992/	5,9/
6	ПСА	3102449/	5,4/	2710472/	6,6/
7	Хонда Мотор	2673671/	4,7/	2608773/	6,4/
8	Ніссан Мотор	2558979/	4,5/	1966844/	4,8/
9	Хендє/Кіа	2518443/	4,4/	2087500/	5,1/
10	Фіат (ІВЕКО)	2409016/	4,2/	1928696/	4,7/
11	Рено	2375084/	4,1/	2074369/	5,1/
12	Міцубісі Моторс	1647817/	2,9/	1242138/	2,8/
13	Сузукі/Маруті	1541103/	2,7/	1161712/	2,8/
14	Мазда Мотор	957012/	1,7/	779970/	1,9/
15	БМВ	946730/	1,7/	946730/	2,3/
16	АТ "ВАЗ"	786008/	1,4/	786008/	1,9/
17	Фуджі Хеві	569191/	1/	478971/	1,2/
18	Дєу Мотор	503689/	0,9/	469520/	1,2/
19	Ісудзу	453554/	0,8/	100959/	0,3/
20	Дунфен (c Сітроен)	366112/	0,6/	366112/	0,1/
21	CNAIC (Change and Harbin)	260246/	0,5/	121288/	0,3/
22	Chana AG	225399/	0,4/	32328/	0,1/
23	АТ "ГАЗ"/"ПАЗ"	201759/	0,4/	80692/	0,2/
24	Бейдзінг AIG (без Ісудзу)	200524/	0,4/	4653/	0,01/
25	Тата	175769/	0,3/	54464/	0,1/
26	Эм – Джі Ровер	163144/	0,3/	163144/	0,4/
27	Вольво Трак	154673/	0,3/	-
28	SAIC (без GM і VW)	151591/	0,3/	-
29	Фав Групп	128976/	0,2/	21488/	0,1/
30	Ссан-Йон	128313/	0,2/	100315/	0,3/
31	АТ "Іжмаш"/"Рослада"	87202/	0,2/	71182/	0,2/
Разом		54761436/		40703820/
Разом у світі:		57484300/	95,3%/	40867700/	99,6%/

Науково-технічний прогрес

Науково-технічний прогрес прискорює накопичення капіталу, що у свою чергу сприяє підвищенню попиту на способи виробництва, передусім на машини і устаткування. Одним з наслідків науково-технічної революції є швидкий моральний знос способів виробництва. Технічний прогрес спонукає усе більш часту зміну типів і моделей виробів. Моделі продукції старіють і міняються значно раніше, ніж зношуються знаряддя праці, спеціально спроектовані для виготовлення цього виробу. Істотно росте питома вага серійного, а іноді і дрібносерійного випуску. Наприклад, в США 85-90% найменувань машин запускається у виробництво партіями не більше 25 штук. Велике значення в сучасній промисловості - і передусім в автомобілебудуванні - має проблема гнучкості, яку можна зарахувати до перших рядів економічних проблем технічного прогресу.

Основні чинники, які впливають на розміщення підприємств автомобілебудування.

Підвищення ефективності автомобілебудування визначається не лише впровадженням у виробництво нових типів машин і устаткування, удосконаленням його галузевої структури, реконструкцією і технічним переозброєнням. Великі можливості приховані в удосконаленні територіальної організації галузі, кращому розміщенні її підприємств. На це істотно впливає традиційний рівень автомобілебудування і використання виробничих потужностей, а також різноманітні регіональні чинники і умови, потреба районів в продукції галузі, забезпеченість паливом, електроенергією, транспортом, наявність полігонів для випробування нової продукції і так далі. Крім того, важливою умовою раціонального розміщення галузі є наявність трудових ресурсів, зокрема кваліфікованих кадрів. Ускладнення автомобілебудівного виробництва сприяло розподілу країн на виробників масової і наукомісткої продукції. Це зберегло висококваліфіковані виробництва в країнах з високим рівнем науково-технічного прогресу, де мають місце великі витрати на наукові дослідження при освоєнні нових видів продукції.

Спеціалізація і кооперація в автомобілебудуванні.

Останнім часом спостерігається все більша спеціалізація виробництва, що передбачає концентрацію випуску конструктивно і технологічно подібних виробів, а також концентрацію окремих операцій в окремих галузях, на підприємствах. Перевага спеціалізації виражається в широкій механізації і автоматизації виробництва, можливості удосконалення конструкцій і технологічних процесів. Вона сприяє збільшенню продуктивності праці за рахунок використання продуктивнішого устаткування.

Предметна спеціалізація передбачає зосередження використання конструктивно схожих машин і устаткування на спеціалізованих підприємствах. Ще одним різновидом є подетальная, або вузлова, спеціалізація, що означає зосередження на окремих підприємствах виробництва обмеженої кількості деталей, вузлів, агрегатів для використання їх на предметно спеціалізованих підприємствах.

Прикладом подетально спеціалізованих підприємств можуть бути підшипникові заводи, заводи двигунів і так далі. Далі слід зазначити технологічну спеціалізацію, яка передбачає створення підприємств для виконання окремих технологічних операцій (процесів). Розвиток спеціалізації (особливо подетальной і технологічною) визначає поширення кооперації як форми виробничих зв'язків між підприємствами, які беруть участь в спільному виготовленні продукції. Завдяки кооперації з'являється можливість скоротити виробництво більшості складних машин, прискорити впровадження нової техніки. Не у кожній країні є умови для розвитку прогресивного спеціалізованого виробництва, розрахованого на масовий або серійний випуск автобудівельної продукції. Перешкоджає недолік місткого внутрішнього ринку, здатного використовувати продукцію великого підприємства, сировини, кадрів учених і фахівців. Між тим надзвичайно розвинена внутрішньо та міжгалузева спеціалізація в США, де підприємства, які випускають складну продукцію, часто є усього лише збиральними, які отримують деталі і вузли від численних субпідрядників. Особливості розміщення автомобілебудування у світі.

Економічний та ресурсний потенціал

Для того, щоб розмістити на своїй території підприємства такої галузі машинобудування як автомобілебудування, необхідно, щоб держава мала потужний економічний і ресурсний потенціал, оскільки автомобілебудування вимагає величезних фінансових коштів, високо кваліфікованих кадрів, можливість транспортування бракуючих матеріалів з далеких ділянок країни або з інших країн, полігони для випробування нової продукції і багато що інше. Такий потужний потенціал мають Китай, США, Великобританія, Німеччина, Іспанія, Франція, Росія, Швейцарія, Японія, Чехія. Окремі конструкції для фірм вищеперелічених країн робляться в інших країнах.

Розміщення великих підприємств у світі. Останнім часом в КНР завдяки ціленаправленій економічній політиці, на базі невеликих підприємств побудовано багато потужних автомобільних підприємств, що дозволило автомобільній промисловості КНР вийти на перше місце в світі по виробництву автомобілів. США - економічно високо розвинена держава, що займає лідируючі позиції у світовому автомобілебудуванні. Великі автомобілебудівні підприємства тут розташовані в таких містах як Індіанаполіс, Клівленд, Су-Фолс, а також в околицях Нью-Йорка і Вашингтону. Таке розміщення підприємств в США пояснюється тим, що територія сприяє розміщенню великих підприємств : є місце для розміщення потужних заводів далеко від населення, для полігонів і так далі Японія. Японія вже досить давно і міцно утримує позиції одного з основних лідерів на ринку автомобілебудування. Усім відомі такі марки машин як "Тойота", "Хендай", "Дэйхатсу" і інші. Кілька років тому за ініціативою Японії був об'єднаний концерн "Дэу" - тепер він японсько-американський. Європа. Компанії, що займаються автомобілебудуванням в Європі, розташовані в Эссені, Франкфурті, Берліні (Німеччина), в Парижі (Франція), Мілані (Італія), Берні (Швейцарія), Лондоні, Едінбургу (Великобританія). Таке розташування пояснюється потужним економічним потенціалом і стійким економічним станом вищезгаданих країн, а також наявністю території для розміщення великих підприємств. Автомобілебудування Росії відведене в окремий пункт неспроста. По-перше, Росія є стратегічним партнером України у багатьох питаннях, у тому числі і автомобілебудування. Усі українські виробники автомобілебудівної галузі тим або іншим чином пов'язані з Росією: ринком збуту, закупівлею деталей і так далі

Екологічні проблеми

Від роботи ДВЗ суспільство багато що і втрачає. І передусім - з точки зору екології. Ось чому електромобілі і інші види альтернативного транспорту і роблять нині новий "виток" у своє розвитку. Хоча не секрет, що усе, пов'язане з виробництвом електромобілів, особливо джерел енергії для них, анітрохи не краще за ті ж чинники в автомобільному виробництві. Отже автомобілі з ДВЗ і електромобілі є сенс порівнювати лише по безпосередньому збитку при експлуатації. Левова частка шкідливих викидів впливає, як вважають фахівці, на здоров'я людей: наприклад, за даними Всесвітньої організації охорони здоров'я, ця доля досягає 80% . Таким чином, не буде помилкою стверджувати, що і 80% бюджетної державної програми охорони здоров'я йде на компенсацію екологічної напруженості. В той же час слід мати на увазі, що державна охорона здоров'я бере на себе близько 40% компенсації збитку, пов'язаного з екологічною напруженістю, а 60% - служби охорони здоров'я підприємств. Це, так би мовити, безпосередні витрати. Але ж із-за хвороб працівників зменшуються обсяги виробництва і продуктивність праці, витрачаються кошти на утримання тимчасово непрацездатних, санаторіїв, будинків-профілакторіїв і тому подібне. Крім того, із-за екологічних чинників додаткові витрати несуть сільське господарство (порушення структури сільгосп угідь), комунальні служби (руйнування пам'ятників, трубопроводів, фасадів будівель і так далі). Забруднюють зовнішнє середовище доки, на жаль, усі виробництва. Але особливо транспорт: на нього доводиться 40% усього збитку, що наноситься. Запобігти або хоч би звести до мінімуму цей збиток можна, як відомо, двома способами: по-перше, усунувши джерела екологічного забруднення; по-друге, прийнявши контрзаходи, які здатні компенсувати руйнування довкілля. Зрозуміло, що і той і інший способи вимагають додаткових капітальних вкладень для їх реалізації. За розрахунками, середній екологічний збиток, що наноситься легковим автомобілем середнього класу за шість років його експлуатації, складає близько 5000 доларів США.

Пропонується підприємствам, що виробляють автомобілі, повинні направляти частину прибутку, що оподатковується, цільовим призначенням - до місцевого бюджету, для реалізації програм охорони здоров'я.

Стимулювання випуску автомобілів з поліпшеними споживчими (у тому числі екологічними) властивостями. Гроші, які зараз вкладаються в заходи по ліквідації екологічних наслідків, краще використовувати як капітальні вкладення у виробництво акумуляторних батарей великої енергоємності або електробусів. Причому слід сказати, електробус має переваги не лише перед автобусом, але навіть перед тролейбусом і трамваєм.

Використання електроенергії

Зараз над електромобілями працюють багато зарубіжних фірм. Наприклад, вже декілька років експлуатується "МАН-Стандарт-Е Бус" фірми "Варта", на якому встановлена акумуляторна батарея. Маса батареї - 6,1 т. Вона без заряджання забезпечує перевезення 100 чоловік на відстань 80 км. При цьому розвиває швидкість 70 км/год. У Японії разом з реалізацією дорогих програм використання екзотичних електрохімічних систем удосконалюються старі, традиційні свинцево-кислотні акумулятори. У США вже знаходять застосування натрій-сірчані і цинк-бромні оборотні системи. Для цих систем процес "заряджання" є високотемпературним електролізом оксидів, що відпрацювали. Таким чином, роботи йдуть досить широким фронтом. Поки електровироби виходять, звичайно, дорогими у виробництві і експлуатації. Та все ж майбутнє - за ними. І не лише з точки зору екології, але і з економічних міркувань. Автомобільна промисловість - одна з найбільш великих галузей народного господарства і тому даючи загальну характеристику рівня автомобільного виробництва, можна відмітити, що по основних параметрах (міра автоматизації, коефіцієнти використання потужностей і змінності роботи устаткування та ін.) воно займає провідне положення серед інших галузей машинобудування. Хоча, якщо порівнювати із зарубіжним автомобілебудуванням, ми відстаємо за такими показниками виробництва, як продуктивність праці і технологічна трудомісткість. Крім того, ряд заводів вимагає технологічного переозброєння.

Напрями розвитку автомобільної промисловості:

- підвищення рівня автоматизації технологічних процесів і зниження трудомісткості виготовлення промислової продукції;

- орієнтація на маловідхідні технології і устаткування, точність, що підвищують, і якість заготівель;

- впровадження нових прогресивних методів, технологічних процесів і спеціалізованого устаткування по усіх основних сферах виробництва; -створення екологічно чистих технологій і устаткування;

- розробка комплексних інжинірингових технологічних проектів;

- аналіз технічного рівня і прогнозування розвитку технології.