2.5. Доставка персонала

Основные способы доставки рабочего персонала в подводную лабораторию схематически показаны на рис. 33. Простейший способ (рис. 33, а) - водолазы опускаются вме­сте с лабораторией и по окончании подводных работ поднима­ются вместе с нею. Декомпрессия происходит в самой лабора­тории. Этот способ обеспечивает необходимую безопасность пер­соналу, но требует снятия лаборатории с грунта для каждой смены экипажей.

Р ис. 33. Основные способы доставки рабочего персонала в подводную ла­бораторию:

а — вместе с подводной лабораторией; б—без помощи тех­нических средств; в — в транспор­тирующих камерах («лифтах») без стыковки с подводной лабораторией;

г — в транспортирующих камерах («лифтах») со стыковкой с подвод­ной лабораторией; д—в подводном аппарате со стыковкой с лаборато­рией.

Другой способ (рис. 33, б), при котором водолазы само­стоятельно опускаются в лабораторию и выходят из нее, приго­ден лишь для малых глубин. Но и здесь желательно преду­смотреть возможность декомпрессии в самой лаборатории, а также иметь направляющий трос для всплывающих водола­зов во избежание их сноса. Важным условием при смене эки­пажей по этому способу является наличие на обеспечивающем судне хорошо подготовленного вспомогательного персонала и палубных декомпрессионных камер, готовых к немедленному использованию.

Наиболее часто применяется способ, представленный на рис. 33, в. Он пригоден для больших глубин, поскольку водо­лазы могут проходить компрессию до «насыщения» организма искусственной газовой смесью в судовых водолазных комплек­сах и потом опускаться в герметичной транспортирующей камере («лифте») к месту работы. По возвращении на­верх «лифт» состыковывается с палубными декомпрессионными камерами, где в до­вольно комфортабельных ус­ловиях проводится деком­прессия. Подобная схема была реализована в американских лабораториях типа «Силаб» с помощью специально по­строенного для этой цели обеспечивающего судна. К не­достаткам этого способа сле­дует отнести необходимость перехода водолазов из лабо­ратории в «лифт» вплавь.

Этого недостатка лишен способ, соответствующий схе­ме на рис. 33, г, в котором предусмотрена возможность точного наведения «лифта» на выходной люк подводной ла­боратории. Производится сты­ковка, и люди легко перехо­дят в «лифт». Если предусмот­рена возможность стыковки «лифта» с палубной декомпрессионной камерой, то водолазы проходят декомпрессию после выхода из лаборатории.

Весьма эффективным, хотя и дорогостоящим, является спо­соб, представленный на схеме рис. 33, д. Он заключается в до­ставке персонала к месту работы в подводном аппарате.

Системы снабжения, поддержания жизнедеятельности и утилизации

1. Конструктивные особенности глубоководных комплексов

Весьма характерным в настоящее время для исследования и освоения морских глубин является увеличение количества глубоководных комплексов. Конструктивное разнообразие этих инженерных сооружений также значительно, что объединяется большим числом выполняемых ими задач. Так, при установке, эксплуатации и ремонте плавучих буровых платформ требуются сравнительно кратковременные спуски с выходом водолазов в воду. Однако в инспекционных, строительно-монтажных или каких-либо других трудоемких подводных работах людям иногда на протяжении месяцев приходится работать под водой ежедневно по 5-10 ч.

На конструктивные особенности глубоководных комплексов влияют многочисленные факторы. Целесообразно назвать важнейшие из них.

Факторы общего характера:

• наибольшая рабочая глубина погружения;

• наибольшая глубина «наблюдательного» погружения;

• «насыщенный» или «ненасыщенный» способ погружения;

• наибольшая вместимость палубной декомпрессионной установки;

• классификационные требования к проектированию и постройке;

• тип электроснабжения.

Факторы, влияющие на конструктивные особенности погружающиеся

камер:

• выбранный тип стыковки с палубной декомпрессионной

установкой (верхняя, нижняя, боковая и т. д.);

• форма корпуса погружающейся камеры (цилиндр, сфера, овальная

форма, усеченный конус);

• конструкция, размеры и количество люков и иллюминаторов;

конструкция герметизирующих устройств;

• выбранный тип изоляции;

• тип, размеры и форма блоков твердого балласта;

• система газоснабжения;

• тип системы связи и передачи информации;

• система жизнеобеспечения;

• конструкция кабель-шлангов;

• система подачи теплой воды для обогрева водолазов.

Факторы, влияющие на конструктивные особенности палубной декомпрессионной установки:

• размеры и форма стационарной барокамеры (вертикальный или

горизонтальный цилиндр, сфера);

• наличие (или отсутствие) переходного шлюзового отсека и его

внутреннего оборудования;

• конструкция, размеры и количество иллюминаторов;

• система внутреннего и наружного освещения;

• система связи (телефонная, телевизионная и т. д.);

• типы приборов контроля газового состава внутренней атмосферы в барокамере (парциального давления кислорода и углекислого газа, наличия окиси углерода и т. д.);

• конструкция пульта управления и контроля;

• тип системы жизнеобеспечения;

• оборудование бытового назначения (койки, стулья, шкафы и т. д.).

Факторы, влияющие на конструктивные особенности пультов управления и контроля:

• тип и размер помещения для установки пульта (специальный

контейнер, отсек судна и др.);

• состав оборудования (контрольно-измерительные приборы, органы

управления и т. д.);

• требования к взрывобезопасности.

При проектировании глубоководных комплексов, помимо названных первостепенных факторов, необходимо выяснить и учитывать влияние других, второстепенных факторов, число которых может быть очень велико. И это понятно, поскольку при всей возрастающей сложности конструкции успешная эксплуатация глубоководных комплексов возможна только в случае безупречного взаимодействия всех их многочисленных компонентов. Поэтому все большее значение при создании таких комплексов приобретает системный подход.