9.1.3 Влияние на материалы

При отрицательной температуре (ниже 0 °С) в растворе происходят процессы, которые отражаются на его структуре и прочности. Во-первых, при замерзании раствора содержащаяся в нем свободная вода превращается в лед, который не вступает в химическое взаимодействие с вяжущими веществами. Если твердение вяжущего не началось до замерзания, то оно не начнется и после замерзания; если же оно уже началось, то практически приостанавливается до тех пор, пока свободная вода будет находиться в растворе в виде льда. Во-вторых, замерзающая в растворе вода значительно увеличивается в объеме (приблизительно на 10%); вследствие этого структура раствора разрушается, и он частично теряет накопленную до замерзания прочность. Приготовление бетонной смеси следует производить в обогреваемых бетоносмесительных установках, применяя подогретую воду, оттаянные или подогретые заполнители, обеспечивающие получение бетонной смеси с температурой не ниже требуемой по расчету. Допускается применение не отогретых сухих заполнителей, не содержащих наледи на зернах и смерзшихся комьев. При этом продолжительность перемешивания бетонной смеси должна быть увеличена не менее чем на 25 % по сравнению с летними условиями. При бетонировании элементов каркасных и рамных конструкций в сооружениях с жестким сопряжением узлов (опор) необходимость устройства разрывов в пролетах в зависимости от температуры тепловой обработки, с учетом возникающих температурных напряжении, следует согласовывать с проектной организацией. Не опалубленные поверхности конструкций следует укрывать паро- и теплоизоляционными материалами непосредственно по окончании бетонирования. Перед укладкой бетонной (растворной) смеси поверхности полостей стыков сборных железобетонных элементов должны быть очищены от снега и наледи. Контроль прочности бетона следует осуществлять, как правило, испытанием образцов, изготовленных у места укладки бетонной смеси. Образцы, хранящиеся на морозе, перед испытанием надлежит выдерживать 2-4 ч при температуре 15-20 °С. Условия выполнения монтажных работ при температуре ниже 15^оС приравниваются к зимним, в технологической карте проектируются дополнительные мероприятия. Сварка закладных деталей в зимних условиях выполняется при повышенной силе тока, а при температуре -30^оС и ниже - прекращается. Предусматриваются меры подогрева бетона или раствора и стыках.

9.1.4 Влияние на машины, механизмы, и оборудование

Для того чтобы машины могли работать в различных, экстремальных (предельных) условиях, эти условия учитывают при создании машин, а также проводят специальные подготовительные мероприятия по подготовке машин к эксплуатации. Для бесперебойной работы машин общего назначения в зимнее время проводят подготовительные мероприятия по их переводу на эксплуатацию при отрицательных температурах окружающего воздуха. В состав этих мероприятий входят: поддержание в кабине управления необходимого микроклимата; обеспечение обзорности фронта работ; обеспечение нормального теплового режима двигателя; проверка и подготовка механизмов систем электрооборудования к зимней эксплуатации. Для нормальной работы машиниста при снижении температуры окружающей среды до минус 20 °С температуру воздуха в кабине следует поддерживать с помощью системы обогрева не-менее плюс 14 °С. С этой целью в кабине кранов с приводом от ДВС должны быть установлены автономные отопительные установки 0—15 и 0—30 и отопительно-вентиляционные установки ОВ-65. Эти установки обеспечивают подачу теплового воздуха в кабину и обдув лобового стекла против его запотевания и обледенения. В зависимости от типа ДВС используют установки, работающие на бензине или дизельном топливе. На машинах с электрическим и дизель-электрическим приводом применяют обогрев кабины от электрических печей заводского изготовления. В том случае, если не обеспечивается обдув теплым воздухом лобового стекла или он не эффективен, то для предотвращения обледенения при низких температурах рекомендуется применять различные химические антиобледенители: смесь из 30 % насыщенного раствора соли и 70 % глицерина, которая периодически (через 2...3 ч) наносится тонким слоем с внутренней стороны стекол кабины. Особенно тщательно необходимо следить за сохранностью уплотнений гидрооборудования. Они могут разрушаться от действия низкой температуры, а также от льда, образовавшегося на штоках гидроцилиндров после пребывания работавшей машины на открытом воздухе. Для этого перед началом работы отключают калорифер и гидродвигатель маслоохладителя (если они были включены) и прогревают рабочую жидкость до температуры + 10 °С. При этом режим работы ДВС, насосов и управление механизмами производят в полном соответствии с инструкцией по эксплуатации.

Для нормальной работы блочно-канатной системы рекомендуется осмотреть блоки и канаты и очистить их от излишней смазки, которая при загустевании является причиной того, что крюковая подвеска кранов без груза не опускается. Опускание подвески производить на малых скоростях. До начала работы следует осмотреть механизм поворота и в случае необходимости очистить от льда зубчатую пару (венец и бегунковую шестерню). При подготовке к зимнему периоду эксплуатации для предупреждения разрушений необходимо применять на колесных машинах резину, рассчитанную на температуру до —40 °С или морозостойкую до —60 °С (в машинах ХЛ), следить за тем, чтобы между баллонами не попадали лед и комья мерзлой земли, камни. При движении по дорогам соблюдать меры предосторожности, избегая по возможности сильных ударов о препятствия, снижая скорость до 20 км/ч на трудных участках дорог с цельюсамонагрева шин в течение первых 15...20 мин движения. Нарушение указанного режима движения может привести к повреждению охлажденной резины, которая теряет эластичность и становится хрупкой и особенно чувствительной к ударам о препятствия и динамическим нагрузкам, в том числе при резком торможении.

На заснеженных скользких дорогах (в том числе в гололед) двигаться не рекомендуется особенно осторожно, плавно выполнять повороты, торможения, не изменять часто скорость, избегать остановок. Использовать тормоза следует только в крайнем случае, помня о том, что на скользкой дороге тормозной путь крана даже при скорости движения 20 км/ч увеличивается в 2...3 раза. Поэтому, чтобы исключить столкновение с идущим впереди транспортом, необходимо соблюдать дистанцию 40...50 м.

Рабочая площадка в зимнее время для установки на ней машин должна быть очищена от рыхлого снега, утрамбована для обеспечения устойчивой работы машины и невозможности случайных просадок, буксования. При этом необходимо тщательно следить за установкой башмаков выносных опор и деревянных элементов под ними, чтобы, не происходило их скольжение по мерзлой земле и обледеневшему снегу.

Работая при температуре, близкой к предельной (—45 °С), следует помнить, что снижается хладостойкость металлоконструкций. Поэтому включение и торможение механизмов должно быть плавным, без рывков. Особенно чувствительными к низким температурам окружающего воздуха являются гидравлические, пневматические и электрические системы управления машинами. При отсутствии всесезонной рабочей жидкости перед началом зимней эксплуатации необходимо заменить летнюю жидкость на зимний сорт; перед сменой жидкости все элементы гидросистемы должны быть тщательно промыты, при этом в масло не должны попасть вода и грязь. Перед сменой жидкости или ее дозаправкой в масляный бак масло следует выдерживать в течение нескольких суток на морозе, чтобы удалить превратившуюся в лед воду. Для нормальной работы системы температура масла должна быть не ниже +20 °С. Время естественного разогрева масла до требуемой температуры составляет от 30 мин и более. С помощью предварительного подогрева рабочей жидкости в баке указанное время можно существенно сократить.

9.2 Влияние ветра на производство работ

9.2.1 Влияние на машины, механизмы, и оборудование

Учитывая сильные ветры, преобладающие в районах северной зоны, особенно на Крайнем Севере и Дальнем Востоке, башенные и стреловые краны с электрическим приводом и башенно-стреловым оборудованием в обязательном порядке оснащаются анемометрами. Высота установки датчика анемометра над уровнем площадки должна быть не менее 2/3 общей высоты крана (до головки башни). Противоугонные устройства башенных кранов при работе вводят в действие при ветре силою 5 баллов (250 Па). При ограниченной видимости менее 40 м рабочей зоны следует применять двустороннюю радио- или телефонную связь или назначать дополнительного сигнальщика. Перемещение грузов башенными кранами при видимости менее 20 м не разрешается, а при видимости менее 10 м все работы, выполняемые машинами, должны быть прекращены во избежание столкновений, поломок и даже аварий.