- •Содержание:
- •1. Исходные данные и содержание курсовой работы
- •1.1. Исходные данные
- •1.2. Объем и содержание курсовой работы
- •1.3. Оформление работы
- •2. Выбор принципиальной схемы тормоза
- •3. Расчет колодочного тормоза
- •3.1 Определение допустимой силы нажатия тормозной колодки из условия безъюзового торможения
- •3.3 Проверка действительной силы нажатия исходя из требований теплового режима
- •3.4 Описание устройства и действия силовой и механической части тормоза вагона, ее оценка
- •3.2 Проверка действительной силы нажатия по допускаемым удельным давлениям на колодку
- •3.6. Определение основных параметров тормозной рычажной передачи
- •3.7. Определение диаметра и выбор тормозного цилиндра
- •3.8. Выбор воздушной части тормоза
- •5. Оценка эффективности тормозной системы поезда
- •5.1. Определение длины тормозного пути поезда и его оценка
- •5.2. Вычисление замедления и время торможения, оценка эффективности тормозной системы поезда
- •6. Заключение
- •Библиографический список
1.1. Исходные данные
Исходные данные для выполнения курсового проекта выбираются из таблицы 1 по двум последним цифрам учебного шифра (номера зачетной книжки) студента.
Предпоследняя цифра номера зачетки = строка таблицы, последняя – столбец
Таблица вариантов для курсового проекта по дисциплине «Автоматические тормоза вагонов».
№ |
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0 |
3,4,1,10,3,2 |
1,3,4,-1,2,1 |
2,2,3,2,2,2 |
3,3,4,3,3,1 |
1,4,1,4,1,2 |
1,3,4,-5,1,1 |
2,1,2,-7,2,1 |
3,2,3,6,3,2 |
2,4,1,8,2,2 |
3,12,9,3,1 |
1 |
1,2,3,-10,1,2 |
2,3,4,-1,2,1 |
1,1,2,-3,1,1 |
3,4,1,-2,3,2 |
2,2,3,-4,2,2 |
3,3,4,-5,3,1 |
1,4,1,-6,1,2 |
1,3,4,7,1,1 |
2,1,2,9,2,1 |
3,2,3,-8,3,2 |
2 |
2,4,1,10,2,2 |
3,1,2,1,3,1 |
1,2,3,2,1,2 |
2,3,4,3,2,1 |
1,1,2,5,1,1 |
3,4,1,4,3,2 |
2,2,3,6,2,2 |
3,3,4,7,3,1 |
1,4,1,8,1,2 |
1,3,4,-9,1,1 |
3 |
3,2,3,-10,3,2 |
1,3,4,-1,1,1 |
2,4,1,-2,2,2 |
3,1,2,-3,3,1 |
1,2,3,-4,1,2 |
2,3,4,-5,2,1 |
3,4,1,-6,3,2 |
1,1,2,-7,1,1 |
2,2,3,-8,2,2 |
3,3,4,-9,3,1 |
4 |
1,4,1,10,1,2 |
2,1,2,1,2,1 |
2,1,2,-3,2,1 |
3,2,3,2,3,2 |
2,4,1,4,2,2 |
3,1,2,5,3,1 |
1,2,3,6,1,2 |
2,3,4,7,2,1 |
1,1,2,9,1,1 |
3,4,1,8,3,2 |
5 |
2,2,3,-10,2,2 |
3,3,4,-1,3,1 |
1,4,1,-2,1,2 |
1,3,4,3,1,1 |
2,1,2,5,2,1 |
3,2,3,-4,3,2 |
2,4,1,-6,2,2 |
1,2,3,-8,1,2 |
3,1,2,-7,3,1 |
2,3,4,-9,2,1 |
6 |
1,1,2,1,1,1 |
3,4,1,10,3,2 |
2,2,3,2,2,2 |
3,3,4,3,3,1 |
1,4,1,4,1,2 |
2,1,2,5,2,1 |
3,2,3,6,1,2 |
1,3,4,7,2,1 |
2,4,1,8,3,2 |
3,1,2,9,1,1 |
7 |
1,2,3,-10,2,2 |
2,3,4,-1,3,1 |
3,4,1,-2,1,2 |
1,1,2,-3,2,1 |
2,2,3,-4,3,2 |
3,3,4,-5,1,1 |
1,4,1,-6,2,2 |
2,1,2,-7,3,1 |
2,1,2,9,3,1 |
3,2,3,-8,1,2 |
8 |
2,4,1,10,3,2 |
3,1,2,1,1,1 |
1,2,3,2,2,2 |
2,3,4,3,3,1 |
3,4,1,4,1,2 |
1,1,2,5,2,1 |
2,2,3,6,3,2 |
3,3,4,7,1,1 |
1,4,1,8,2,2 |
1,3,4,-9,2,1 |
9 |
1,1,2,1,1,1 |
3,2,3,-10,1,2 |
2,4,1,-2,3,2 |
3,1,2,-3,1,1 |
1,2,3,-4,2,2 |
2,3,4,-5,3,1 |
1,1,2,-7,2,1 |
3,4,1,-6,1,2 |
2,2,3,-8,3,2 |
3,3,4,-9,1,1 |
1я цифра — тип состава:
1. первый грузовой, состоящий из вагонов нижеследующих типов
4-осная платформа (T=21,4т, Q=71 т, 2l=9720 мм)
вагон для перевозки цемента (T=21 т, Q=72 т, 2l=7800 мм)
8-осный полувагон (T=46 т, Q=130 т, 2l=10550 мм)
вагон для перевозки окатышей (T=22 т, Q=70 т, 2l=5870 мм)
2. второй грузовой, состоящий из вагонов нижеследующих типов
крытый вагон (T=26 т, Q=68 т, 2l=12240мм)*
вагон для перевозки зерновоз (T=22,5 т, Q=71 т, 2l=10500 мм)
8-осная цистерна (T=50,8 т, Q=125 т, 2l=13920 мм)
автономный рефрижераторный вагон (T=45 т, Q=21 т, 2l=16000 мм)
3. пассажирский, состоящий из вагонов нижеследующих типов
купейный (T=56,7 т, 36 мест, 2l=17000 мм)
ЦМВО (T=53,5 т, 54 места, 2l=17000 мм)
почтовый (T=48 т, Q=20 т, 2l=17000 мм)
багажный (T=44 т, Q=20 т, 2l=17000 мм)
T — тара, Q — грузоподъемность, 2l — база вагона.
Примечание: Рефрижераторные и пассажирские вагоны имеют двустороннее нажатие колодок, грузовые — одностороннее. Масса пассажира с багажом 100 кг. У грузовых вагонов последняя цифра нечетная – один тормозной цилиндр, четная – два.
2я цифра — порядковый номер типа вагона в составе, для которого следует вести расчет
3я цифра — род подвижного состава
№ |
для грузового |
для пассажирского |
1 |
Порожний состав, следующий со скоростью 80 км/ч 25 вагонов 1го типа, 9 вагонов 2го типа,16 вагонов 3го типа, 14 вагонов 4го типа |
С пневматическим тормозом, следующий со скоростью 100 км/ч 14 вагонов 1го типа, 5 вагонов 2го типа, 1 вагон 3го типа, 1 вагона 4го типа |
2 |
Груженый состав, следующий со скоростью 70 км/ч 50 вагонов 1го типа, 23 вагонов 2го типа, 15 вагонов 3го типа, 17 вагонов 4го типа |
С электропневматическим тормозом, следующий со скоростью 110 км/ч 10 вагонов 1го типа, 7 вагонов 2го типа, 1 вагон 3го типа, 2 вагона 4го типа |
3 |
Груженый состав с локомотивами в голове и хвосте, следующий со скоростью 60 км/ч 55 вагонов 1го типа, 43 вагонов 2го типа, 21 вагонов 3го типа, 19 вагонов 4го типа |
С электропневматическим тормозом, следующий со скоростью 120 км/ч 12 вагонов 1го типа, 3 вагонов 2го типа, 1 вагон 3го типа, 1 вагона 4го типа |
4 |
Порожний состав, следующий со скоростью 90 км/ч 40 вагонов 1го типа,17 вагонов 2го типа,12 вагонов 3го типа, 11 вагонов 4го типа |
С электропневматическим тормозом, следующий со скоростью 140 км/ч 8 вагонов 1го типа, 8 вагонов 2го типа, 2 вагон 3го типа, 2 вагона 4го типа |
4я цифра — уклон, положительное значение соответствует подъему, отрицательное — спуску.
5я цифра — вид торможения:
полное служебное торможение (ПСТ)
экстренное торможение (ЭТ)
автостопное торможение (АСТ)
6я цифра — тип тормозных колодок
композиционные
чугунные