3.2 Проверка действительной силы нажатия по допускаемым удельным давлениям на колодку

Данная проверка осуществляется согласно пункту 9.8 норм расчета и проектирования новых и модернизированных вагонов. Если определенное ранее значение действительной силы нажатия не удовлетворяет выражению 9.9, то его необходимо пересчитать исходя из допускаемого удельного давления на колодку.

3.3 Проверка действительной силы нажатия исходя из требований теплового режима

В настоящий момент, при определении допускаемого нажатия тормозной колодки исходя из требований теплового режима, руководствуются предельно допускаемой мощностью тепловыделений на колодке. Эта проверка осуществляется согласно пункту 9.9 норм расчета и проектирования новых и модернизированных вагонов. Максимальное значение мощности, приходящейся на одну колодку при экстренном торможении определяется по формуле 9.10 указанного источника. Однако для того, чтобы определить вышеуказанный параметр и сравнить его с допускаемой величиной требуется рассчитать тормозной путь в зависимости от проверяемой величины допускаемого действительного нажатия на колодку, вернее коэффициента расчетного нажатия, ему соответствующего. Тормозной путь вагона рассчитать согласно пункту 9.11 норм расчета и проектирования новых и модернизированных вагонов на площадке. Для определения основного удельного сопротивления следует воспользоваться правилами тяговых расчетов [3].

В случае если проверка показывает, что определенное ранее максимально допускаемое действительное нажатие не удовлетворяет требованиям теплового режима, названный параметр необходимо пересчитать из учета этих требований.

Поскольку действительный тормозной путь определяется численным интегрированием по интервалам скоростей, вывести зависимость для определения расчетного коэффициента силы нажатия по значению полного тормозного пути, удовлетворяющему требованиям теплового режима, нельзя. Поэтому для поиска решения следует использовать итерационные методы решения нелинейных уравнений. Удобные средства для поиска решения итерационными методами предоставляют распространенные программные приложения, такие как MS Excel и MathCAD.

Подбирать следует именно коэффициент расчетного нажатия, таким образом будет получено максимально допускаемое значение этого параметра, затем по его величине необходимо вновь пересчитать расчетное нажатие, и, наконец, действительное.

3.4 Описание устройства и действия силовой и механической части тормоза вагона, ее оценка

Силовая и механическая часть тормоза подвижной единицы состоит из тормозных цилиндров, привода ручного тормоза, тормозной рычажной передачи и фрикционных узлов.

Тормозная рычажная передача представляет собой систему рычагов, тяг, триангелей (траверс), передающих на фрикционные узлы тормозной системы усилие, действующее от давления сжатого воздуха на поршень тормозного цилиндра, или от привода ручного тормоза. Конструкция тормозной рычажной передачи зависит от принятого числа тормозных цилиндров и количества колодок, воздействующих на колесную пару. Более подробно с устройством и действием тормозной рычажной передачи указанного в задании вагона следует ознакомиться по источникам [4, 8, 10], перечисленным в списке рекомендуемой литературы, и привести описание устройства и действия тормозной рычажной передачи в данном разделе.

Этому разделу сопутствует выполнение графической части проекта.

Необходимо по табл. 1 выбрать схему передачи и начертить ее в масштабе 1:5 (1:10) на листе формата А2. На схеме показать действующие (расчетные) силы и размеры плеч рычагов тормозной передачи вагона. Кроме того, схему следует дополнить необходимыми исходными данными (давление воздуха в тормозном цилиндре, диаметр тормозного цилиндра и др.).

Основные размеры для заданной схемы рычажной тормозной передачи вагона, необходимые для расчетов, приведены в таблице 5 и на рис. 1-4 (см. вклейку).

Графическая часть проекта выполняется с учетом следующих требований:

1. Заданная по варианту схема тормозной рычажной передачи вычерчивается в масштабе 1:5 (или 1:10) на листе чертежной бумаги формата А2 (420x594 мм).

2. При вычерчивании схемы рычажной передачи, определении размеров и взаимного расположения рычагов по отношению к тягам в заторможенном состоянии для средних эксплуатационных условий, при которых все среднеизношенные тормозные колодки прижаты к колесам, величина хода поршней принимается средней, все регулировочные приспособления занимают среднее положение.

3. Чертеж рычажной передачи должен быть выполнен с соблюдением правил ЕСКД.

4. На схеме рычажной передачи необходимо показать все действующие силы, размеры плеч рычагов, углы наклона колодок.

5. На свободном поле чертежа в отдельной таблице должна быть приведена техническая характеристика рычажной передачи и найденные при расчете параметры:

• допускаемое нажатие тормозной колодки (накладки)

• давление воздуха в тормозном цилиндре

• диаметр тормозного цилиндра

• передаточное число рычажной передачи

• расчетный коэффициент нажатия тормозных колодок вагона

• расчетный тормозной коэффициент поезда

• тормозной путь поезда при заданной по варианту начальной скорости торможения

• величина среднего замедления

• время торможения поезда

6. На чертеже, на полках линий выносок проставить позиции деталей рычажной передачи и составить их спецификацию, поместив ее над основной надписью чертежа.