35Цели создания, назначение и основные функции системы гид урал-вниижт

В настоящее время система ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ» внедрена в цен¬тре управления перевозками (ЦУП ОАО «РЖД») и на всех дорогах Рос¬сии (ДЦУ дорог). Ею оснащено более 4 тыс. АРМ оперативных и руко-водящих работников служб управления перевозками, а также пользователей других служб и ведомств.

Система ГИД «УРАЛ-ВНИИЖ+-Т» предназначена для управления ходом перевозочно¬го процесса с автоматизированных рабочих мест диспетчерского и ру¬ководящего аппарата всех уровней управления эксплуатационной ра¬ботой. Кроме того, информационные возможности системы используются работниками других служб и ведомств. Она включает в себя функции прогнозирования, планирования, контроля, регулирова¬ния, учета и анализа. Пользователю предоставлен удобный интерфейс, обеспечивающий максимально быстрый доступ к необходимой ему информации на основе современных компьютерных технологий.

В программный продукт системы включены: ГИД ДНЦ – для поездного диспетчера, ГИД ДСП – для де-журного по станции, ГИД ДГП – для диспетчера по управлению поездопотоками.

В системе ГИД «Урал-ВНИ¬ИЖТ» реализовано не-сколько форм представления поездного положения.

Основными из них можно считать форму «Обмен поездов и вагонов по стыковым пунктам дорог» на путевой схеме дороги в отдельной таблице, а также форму «Наличие поездов на станциях и участках дороги».

Табло диспетчерского контроля предназначено для отображения путевой схемы перегонов и станций с номерами путей, стрелок и названий светофоров, контроля установки, занятия и освобождения маршрутов приема и отправления поездов, занятия изолированных участков (с вводом номера поезда), показаний светофоров и положения стрелок. В системе существует база контроля состояний локомотивов. По основным типам и сериям локомотивов разрабатываются таблицы их дислокации и состояний с учетом текущего вида работ.

К числу задач местной работы, реализованных в системе, относится – контроль наличия местного груза к развозу и передаче, подсчет фактически выполненной работы по развозу и передаче местного груза, показ на графике исполненного движения прицепок и отцепок вагонов станциях. Расчет всех показателей ведется на текущий или иной момент времени и за указанный период для диспетчерского участка, отделения дороги и дороги в целом.

Все виды анализа проводятся за истекшие, текущие су-тки, первую и вторую диспетчерские смены или за иной период времени по дороге, отделению, диспетчерским участкам в зависимости от решаемых пользователем задач. В до-полнение к классической структуре объекта «дорога – отделение – диспетчерские участки» добавлена возможность разделения объекта на произвольные зо-ны.

Для быстрого обнаружения необходимого пользова-телю поезда, ло¬комотива, вагона предусмотрена функция поиска. Поиск поезда ведется по номеру и (или) индексу, поиск локомотива – по серии и (или) номе¬ру, поиск вагонов – по отдельным характеристикам или с их произ¬вольным сочетанием. Кроме того, предусмотрен поиск «брошенных», опаздывающих поездов.

39

Поездная модель в АСОУП

(ПМД) является одной из важнейших составляющих модели перевозочного процесса (МПП), которая создается в АСОУП в рамках общего банка данных. Она представляет собой совокупность массивов, отражающих информацию о составах поездов и операциях с ними на станциях. Информация о составах поездов, которая вносится в поездную модель дороги, полностью отражает существующие поездные документы. Это дает возможность сформировать в АСОУП любой технологический документ на требуемый поезд для работников всех уровней управления (станции, отделения дороги, управления дороги, ОАО «РЖД»).

Такая организация модели дает возможность отражать в АСОУП все операции с поездами, совершаемые на любых станциях. Но существующие ограничения по ресурсам ЭВМ и развитию информационной связи ДВЦ со станциями требуют ориентации ПМД на отражение только тех операций, которые выполняются с поездами на станциях обще¬же¬лез¬нодорожного управления.

Таким образом, состав данных ПМД позволяет автоматизированyо решить любую задачу для работников станций, отделений дороги, управления дороги.

Создание полных моделей для станций и отделений дороги, которые являются детализированными дублями соответствующих частей ПМД, осуществляется в рамках разработок нижнего уровня АСУЖТ (АСУСС и т. д.).

Поездная модель корректируется в реальном масштабе времени по поступлению информационных сообщений о составах поездов и операциях, которые выполняются с ними. При ручном способе подготовки информационных сообщений реально достижимое запаздывание модели относительно действительной обстановки находится в пределах 20 минут. Этот интервал значительно уменьшается при внедрении автоматизированных рабочих мест на стан-ции (АРМ) и внедрения устройств автоматического съема поездной информации.

В поездной модели однотипным образом отражаются данные о четырех группах поездов, определенных «Типовой инструкцией по подготовке для ЭВМ информации о поездах и оформлению запросов на выдачу результатов расчетов»:

1) поездах, на которые требуются повагонные сведения об их составах в виде телеграммы-натурного листа (ТГНЛ), с. 02;

2) поездах, по которым достаточно итоговых данных об их составах в виде с. 207 (хозяйственные, восстановительные, и т. д. поезда);

3) поездах, по которым не требуются данные об их составах (толкачи, резервные локомотивы и т. п.);

4) пассажирских поездах (с. 206).

В некоторых случаях в поездную модель включаются данные о группах вагонов, условно оформленных как поезда:

– накапливаемых вагонов на состав поезда (при внедрении автоматизированного формирования натурного листа поезда ДУ-1 с использованием с. 210);

– прицепных группах вагонов (при их заблаговременном оформлении в виде с. 02);

– внутристанционных передачах.

Любой объект моделирования, т. е. поезд, имеет в ПМД свое уникальное «имя» (идентификатор). Таким именем является индекс поезда. Индекс поезда состоит из трех составляющих:

SFP – станция формирования поезда (5-значный код ЕСР без конт¬рольного знака);

NSP – номер состава поезда;

SNP – станция назначения поезда (5-значный код ЕСР без контрольного знака).