37 Эффективность системы и ее перспективные функции

В настоящее время на железных дорогах сети ОАО «РЖД» учет и анализ выполнения графика выполняется с помощью системы ГИД «Урал-ВНИИЖТ», информационные возможности которой позволяют диспетчерскому и руководящему аппарату всех уровней эффективно контролировать и управлять перевозочным процессом. В со-ответствии с Положением об отнесении задержек поездов на службы и хозяйства железных дорог, утвержденным ОАО «РЖД», каждая задержка поезда должна быть отражена на графике и в системе ГИД «Урал-ВНИИЖТ» с указанием времени начала, продолжительности (окончания) задержки и причины, вызвавшей ее. Это позволяет с максимальной точностью вести учет и анализ вы-полнения графика исполненного движения и своевременно устранять имеющиеся недостатки

43 Опыт создания и эксплуатации автоматизированных систем на сортировочных станциях

Автоматизированная система управления сортиро-вочной станцией (АСУ СС) является составной частью АСУЖТ. В АСУ СС решаются следующие задачи (табл. 13.1):

– обработка информации о подходе поездов и под-готовка составов к расформированию;

– выдача сортировочных листов;

– непрерывный учет наличия и расположения ваго-нов на сортировочных путях и подготовка поездов к отправлению;

– выдача натурных листов и других сопроводительных документов на отправляемые поез-да;

– планирование работы станции;

– информирование станций и ДНЦ о составах отправляемых поездов;

– анализ информации и качества выполнения заданий на формирование поездов;

– составление станционной отчетности.

В АСУСС используется информация 2-х типов:

-Постоянная (нормативно-правовая)

Сложность автоматизации ввода оперативной ин-формации в систему АСУСС состоит в том, что накопительная ведомость и заготовка НЛ не отражают реального процесса расформирования

Составляющие АСУ СС

1. Подсистема планирования и управления работой станции, Цель – автоматизация процесса планирования технологии работы станций.

2. Подсистема отображения текущего состояния станционных парков и подъездных путей. Цель – дислокация поездов, локомотивов, и отдельных групп вагонов

3. Подсистема анализа работы станции. Цель - обеспечение оперативного контроля и анализа ра-боты станции

4. Подсистема контроля и управления поездной ра-ботой.

5. Подсистема организации поездообразования и ме-стной работы

6. Подсистема организации грузовой и коммерческой работы.

7. Подсистема контроля нерабочего парка

8.Подсистема оперативно-статистического учёта. Цель – обеспечение решения задач формирования, выдачи и учёта информации

44Поняте динамической модели текущего состояния СС. Информационные сообщения

В процессе работы пользователей на АРМах используется и корректируется единая динамическая информационная модель сортировочной станции. Мониторинг перемещения подвижных объектов (поездов, локомотивов, вагонов) с пути на путь реализуется путём съёма и обработки сведений с устройств железнодорожной автоматики (ГАЛС, горочные устройства и т.п.). В единую модель, также, помещаются данные диагностики подвижного состава (автоматически формируемые параметры технического и коммерческого состояния вагонов).

Создание такой информационной модели обеспечивает:

возможность электронизации внутристанционного документооборота (полная электронизация возможна при сетевом отказе от бумажных перевозочных документов);

создание достоверной и детальной первичной информационной базы для Единой Модели Перевозочного Процесса (ЕМПП);

поэтапное сокращение станционных работников, связанных

с документальным оформлением процессов переработки вагонов;

создание информационно-управляющих задач, обеспечивающих оптимизацию работы сорти-ровочных станций.

Организуемая в ЭВМ динамическая модель позволяет оперативно-распорядительному персоналу станции получать непрерывно изменяющиеся оперативные сведения о состоянии парков и путей, онахождении вагонов на станции и т.п. – выдача осуществляется на дискете, при необходимости показатели могут быть с экрана распечатаны.

Для обеспечения функционирования АСУСС в ЭВМ вводится постоянная и переменная информация. К постоянной информации относятся нормативно-справочная дискета о станции, сформированная в виде таблиц НСИ и постоянно находящиеся в памяти ЭВМ. К переменной (опе-ративной) – сообщения:

02 – ТГНЛ на прибывающие поезда;

05 – информация о составах прибывающих поездов;

06 – информация о составах, выставляемых в ПО;

10 – план прибытия поездов;

40 – информация о фактическом прибытии поездов;

43 – информация о фактическом роспуске составов;

49 – информация о фактическом отправлении поездов;

53 – оперативная корректировка в систему непрерывно по мере совершения событий.

40 Виды обрабатываемых сообщений и справки, формируемые а АСОУП

Сообщения, посылаемые в АСОУП, подразделяются:

– на основные;

– корректирующие – для внесения изменений в базе данных;

– сообщения-запросы, которые посылаются пользователями АСОУП для получения какой-либо информации (отчётов, справок и т.д.).

Каждое сообщение имеет свою структуру и состоит из служебной фразы и информационных фраз (одной или нескольких). В служебной фразе содержится общая информация, относящаяся к группе объектов, а в информационной фразе, – относящаяся к одному объекту. Сообщение начинается символом (: – открывающая скобка и двоеточие и заканчивается символом :)

Основные сообщения являются источником информации для организации и пополнения базы данных в АСОУП. Их посылают в АСОУП работники, которые непосредственно связаны с технологическими операциями, выполняемыми с поездами, вагонами, грузами и т. п. (операторы СТЦ, операторы при дежурном по станции, приёмосдатчики и др.).

Запросы АСОУП

Запросы в АСОУП позволяют получить специальные справки о поездах и работе станций Режим обработки — оперативный: информация поступает через 5-10 минут (иногда до 30 минут) после отправки запроса, круглосуточно.Справка 11 «Работа с поездом»Содержит операции (список, дату и время), которые совершались с поездом на указанной железной дороге.Справка 21 «Натурный лист поезда»Содержит полный перечень вагонов (номера, служебная информация) в составе указанного поезда. Эта информация может быть полезной прирозыске потерянных вагонов, контейнеров или цистерн.Справка 64 «Работа станции»Содержит информацию об операциях, совершавшихся на указанной станции за последние несколько часов (максимум за последние 72 часа — трое суток).