6. Комплектовка и сборка автомобилей и их агрегатов.

Комплектование представляет собой часть производственного процесса, которая выполняется перед сборкой и предназначена для обеспечения непрерывности сборки, ритмичного выпуска изделий, стабильного уровня качества, снижения трудоемкости и стоимости сборочных работ и, как следствие этого, повышения производительности труда. Наиболее ответственная задача комплектования — подбор деталей по размерам с целью обеспечения требуемой точности сборки.

Требуемая точность сборки достигается методами полной взаимозаменяемости, неполной взаимозаменяемости, групповой взаимозаменяемости, регулирования, подгонки, а также селективного подбора деталей.

Для некоторых ответственных сопряжений метод селективного подбора позволяет получить необходимую точность сборки при экономически целесообразной точности обработки сопрягаемых деталей. Сущность селективного метода заключается в том, что детали восстанавливают со сравнительно широкими, технологически возможными допусками, а затем сортируют их на равное число групп. В каждой группе комплектуют детали с более узкими допусками, а сборка деталей осуществляется по одноименным группам. Получаются стабильные посадки, что делает соединения более надежными и долговечными. Селективный метод обеспечивает взаимозаменяемость деталей внутри каждой группы. Некоторые ответственные детали (поршни, шатуны и др.) подбирают не только по размерам, но и по массе.

При комплектовании деталей иногда выполняют припиловку, шабрение, притирку, полировку, развертывание, прогонку резьбы, зачистку заусенцев.

Сборка автомобиля. Она состоит из последовательно выполняемых работ по подсборке типовых соединений — цилиндрических и конических шестерен, конусных, шпоночных, шлицевых соединений, шариковых и роликовых подшипников и др.

Наиболее распространенными соединениями в конструкции автомобилей являются: разъемные подвижные (поршень - цилиндр, вал - подшипник скольжения, плунжер - гильза); зубчатые и шлицевые; разъемные неподвижные (резьбовые, прессовые и шпоночные); неразъемные неподвижные (сварные, паяные, клепаные, клееные); неразъемные подвижные - радиальные шариковые подшипники качения.

+ http://www.k12-racing.by/11138-komplektovanie-i-sborka.html вроде бы неплохой сайт

7. Приработка и испытание автомобильных двигателей.

Хотя агрегаты собираются из деталей, имеющих предусмотренную техническими условиями шероховатость поверхностей, их контактирующие поверхности вначале в сотни раз меньше расчетных. Особенно это относится к поршневым кольцам, вкладышам коленчатого вала, зубьям шестерен и т. д. Если к новым деталям фразу приложить номинальную нагрузку, то из-за малых поверхностей соприкосновения в соединении возникают чрезмерные удельные давления, которые могут вызвать, например, выкрошивание зубьев или выплавление вкладышей подшипников. При трении шероховатых поверхностей выделяется также очень много тепла, что вызывает задиры или даже заклинивание поршней. При приработке от шероховатых поверхностей отделяется много мелких металлических частичек, которые могут вызвать появление рисок на деталях или проникнуть в более мягкую деталь, например, в баббит вкладыша подшипника. Кроме того, поверхности деталей имеют отклонения от формы, оси расположены не совсем точно, а качество комплектования и сборки зависит от умения и добросовестности исполнителя. Чтобы уменьшить влияние нежелательных явлений, агрегаты прирабатываются. Очень существенна приработка двигателей. Для этого на авторемонтных предприятиях имеются нагрузочные стенды промышленного изготовления и в технических условиях предусматриваются режимы приработки. Их три: холодная, горячая без нагрузки и горячая под нагрузкой.