Выбор вида транспорта для перевозки груза в прямом и смешанном сообщениях Исходные данные

1. Схема транспортной сети региона – рисунок 9.1.

2. Декадная заявка на перевозку грузов – таблица 9.1.

3. Таблица тарифных расстояний между грузообразующими пунктами региона, представленными на рисунке 9.1 (таблица 9.2).

4. Расстояния подвоза и вывоза грузов к магистральному транспорту – таблица 9.3.

5. Себестоимость перевозки грузов различными видами транспорта – таблица 9.4.

6. Себестоимость грузовых операций с различными категориями грузов – таблица 9.5.

Требуется

1. Разработать варианты маршрутов перевозки заданного объема груза при известных пунктах отправления и назначения.

2. Разработать целевую функцию для сравнения разработанных вариантов.

3. Выполнить технико-экономические расчеты по выбору оптимального варианта.

Таблица 9.1 – Декадная заявка на перевозку грузов

Значение цифры шифра	Груз	Объем перевозки, тонн	Пункт отправления	Пункт назначения	Срочность доставки
0	1	2	3	4	5
0	Ж.-б. конструкции	500	Х	Н	-
1	Нефтепродукты	700	Е	Г	+
2	Руда	1000	Ю	В	-
3	Песок	1500	П	Б	-
4	Лес в стволах	2000	Р	И	+
5	Пиломатериалы	2500	Ш	К	-
6	Контейнеры среднетоннажные (10 т)	2900	Я	А	+
7	Зерно	2400	Ж	Л	+
8	Металлопрокат	1900	У	О	-
9	Автомобильная техника (10 т)	1200	Ц	С	+

Примечание: знак «+» в столбце 5 означает, что запасы груза у получателя отсутствуют.

Рис.9.1

Таблица 9.2 – Тарифные расстояния между пунктами региона

Участок	Вид транспорта
	железнодорожный	автомобильный	речной
0	1	2	3
А – Б	200	250	400
Б – В	170	200	–
В – Г	190	230	–
Г – Т	200	235	–
Т – Ю	80	–	–
Т – Д	120	135	–
Д – Е	90	100	–
Д – Х	–	180	–
Д – Ф	120	–
Ф – Х	100	110
А – Я	100	120	220
Я – З	210	240
З – Ж	140	160
З – С	300	320
С – Н	400	450	550
С – О	320	340	500
О – Д	350	–
О – Ф	–	–	300
О – У	120	140
У – Ф	150	180
Н – О	380	400
Н – У	–	350
О – Г	230	250
Г – Р	150	170
Р – К	280	310
К – Л	200	220	280
Л – Э	260	265

Продолжение таблицы 9.2

Э – Т	350	400
Э – П	30	33
Э – Ю	–	380
Э – Г	–	400
З – В	–	250
В – Ц	160	165
Ц – О	180	190
З – Б	160	–
Б – И	200	–	260
И – К	160	180	250
К – Ш	190	–
Ш – И	100	160
Ш – Б	–	200
И – А	–	300
Я – Б	–	–	180
А – Ж, Я – Ж	–	–	600
Ж – С	–	–	200
А – Ш	–	–	360
Е – Ю	–	135	170
Ю – П	–	–	450
П – Л	–	–	350

Порядок выполнения работы

Производители и потребители продукции постоянно решают задачу о том, каким видом транспорта удобнее и выгоднее осуществлять транспортировку сырья, полуфабрикатов, готовой продукции. Важно чтобы при этом затраты на перевозку составляли минимальную величину. Для этого необходимо рассматривать различные варианты транспортировки грузов.

После выбора по первым четырем цифрам шифра вида груза, объема перевозок, пунктов отправления и назначения на основе анализа достоинств и недостатков каждого вида транспорта студент намечает различные варианты транспортировки груза. По таблице 9.2 определяются расстояния перевозки от начального до конечного пунктов по намеченным вариантам. Сравнение вариантов и выбор оптимального производится по приведенным затратам, которые определяются по формуле

Е_инт = С_пв + С_гр + С_м + С_пот + Е_н (К_т + К_гр), (9.1)

где С_пв – затраты на подвоз и вывоз грузов автомобильным транспортом;

С_гр – затраты на перегрузочные операции с одного вида транспорта на другой;

С_м − затраты на транспортировку груза магистральными видами транспорта;

С_пот − стоимость потерь грузов при перевозке по данному варианту на i-м виде транспорта (в данной работе считается условно одинаковым для всех вариантов и поэтому не учитывается);

Е_н − нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (для ж.-д. транспорта Е_н = 0,10…0,12, для автотранспорта – 0,20…0,25, для речного транспорта – 0,10…0,15);

К_т − капитальные вложения на развитие постоянных устройств (строительство дорог, хозяйственных зданий и сооружений) и приобретение подвижного состава. В условиях достаточной перевозочной мощности транспорта этой величиной можно пренебречь;

К_гр − общая стоимость грузов, постоянно находящихся в процессе перевозки (учитывается для срочных грузов);

С_пв = е^пв L^пв Р, (9.2)

где е^пв − себестоимость 1 тонно-километра транспортной работы, у. е. (таблица 9.4);

L^пв − расстояние подвоза или вывоза груза, км (таблица 9.3);

Р − количество перевозимого груза, т;

С_гр = е^г ΣР_гр, (9.3)

где е^г – стоимость перегрузки 1 тонны груза, у. е. (таблица 9.5);

ΣР_гр – суммарное количество перегружаемого груза, т;

Вставить таблицы 9.3; 9.4; 9.5

С_м = Σе_i^д L_i^д Р, (9.4)

где е_i^д – стоимость 1 тонно-километра движенческих операций на i-м виде транспорта, у. е. (таблица 9.4);

L_i^д – расстояние доставки груза i-м видом транспорта;

К_гр = С_т^грP_тр, (9.5)

где С_т^гр – стоимость 1 т груза;

P_тр – количество груза, находящегося в процессе транспортирования;

Р_тр = Р_сутl_a/v_сут, (9.6)

где Р_сут – среднесуточная норма отправления груза, т;

l_a − общая дальность перевозки груза, км;

v_сут – средняя скорость движения груза, км/сут.

После расчета целевой функции (9.1) по всем вариантам производится их технико-экономическое сравнение: выбираются наиболее дешевые, близкие по затратам (разность между вариантом до 10 % затрат по минимальному) и из них по техническим и временным параметрам выбирается вариант для внедрения.