Вопрос 5.9.

Экспертное обследование технической неисправности. 1. Наружный осмотр объекта, предоставляемого на экспертизу, фотографирование его, фиксация неисправностей, установленных при осмотре (трещин, изломов, ослабление креплений, вмятин и др.) 2. Разборка агрегата осмотр и замер деталей установление повышенных износов и деформаций, царапин, задиров, трещин и др. повреждений. 3. Установление причин возникновения обнаружения дефектов и механизма их образования. 4. Проведение экспериментов и проверочных расчетов для подтверждения предполагаемого механизма образования дефектов. 5. Сопоставление результатов экспертного исследования с нормативными данными; техническими условиями на изготовления и сборку узлов; на ремонт и выбраковку деталей; технологическими картами на ТО и ремонт автомобиля и т.д.

Вопрос 5.10.

Факторы определяющие место столкновения. 1. Сведения о следах, оставленных в зоне столкновения (следы качения, продольного и поперечного скольжения шин по дороге, царапины и выбоины на покрытии от деталей ТС). 2. Данные о положении разлившейся жидкости (воды, масла, антифриза, тосола), скопление осколков стекол, пластмасс, частиц или грязи осыпавшихся с нижних частей ТС при столкновении. 3. Информация о следах, оставленных на проезжей части предметами отброшенными в результате удара, свалившемся грузом. 4. Характеристика повреждений, полученных ТС. 5. Расположение ТС на проезжей части после ДТП. Положение автомобиля в момент удара. Часто определяется путем следственного эксперимента по деформациям. Для этого автомобили располагают как можно ближе друг к другу, стараясь совместить участки контактирующиеся при ударе. Если это не удается, то автомобили располагают так, чтобы границы деформированных участков были на одинаковом расстоянии. Иногда вычерчивают в масштабе схемы автомобилей и на них вычерчивают зоны, определяют угол столкновения графически.

Вопрос 5.11.

Скорость движения ТС по следам скольжения колес.

- юз задних или передних (-) , если имело место столкновение, то в начале находится скорость в момент столкновения. км/ч. Коэффициент сцепления желательно определять на мете ДТП путем экспериментального торможения с изменением замедления или скорости, следов, следов юза.

Вопрос 5.12.

Маневры:

а) вход в поворот

б) вход и выход из поворота

в) смена полосы движения

Определение технической возможности предотвращения ДТП с помощью маневра

1.Определяется необходимое поперечное смещение автомобиля с учетом ширины препятствия и бокового интервала (_У).

2.Проводится расчет траектории неустановившегося поворота ( маневр – ''вход в поворот''), а так же неустановившийся + установившийся поворот или возвращение рулевого колеса в обратном направлении ( нейтрал. положение, т.е. маневр ''вход- выход'')

Эта траектория накладывается на масштабную схему с учетом дополнительного расстояния , и определяется техническая возможность предотвращения ДТП в зависимости от исходного расстояния удаления. Но ограничение полос движения заставляет в основном рассматривать возможность предотвращения ДТП только путем маневра ''смена полосы движения'' (''переставка'')